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凤凰汽车讯 6月29日，由新诺视线传播机构承办，40家全国主流汽车网络媒体等主流汽车网络企业共同主办、一汽丰田汽车销售有限公司协办的第十四届中国主流汽车网络高层论坛在京举行，本届论坛的主题是：转型: 迎接工业4.0。

以下是网上车市CEO徐翀发言实录：

一百多年前，狄更斯有一句名言：这是最好的时代，也是最坏的时代……这是希望之春，也是失望之冬。

当汽车行业在经历了数年高速成长，汽车垂直网站分享行业增长红利后，从去年下半年以来，无论汽车产业、还是服务这个产业的行业，似乎无不陷入了持续增长的困局。

我在汽车垂直互联网领域“折腾”了十七、八年，今天的世界与昨天的世界，真的不能同年而语了。最近，我一直在问自己，明天，汽车垂直网站被降维打击的那块“二向箔”到底是什么？

我认为，锻造这块“二向箔”，离不开这四大元素：

一是个性化的“人气”。85、90后正在加入购车大军，他们不盲从大众消费，对个性化有着强烈的需求。因为他们出生和生长在中国经济和财富快速发展的时期，没有经历过物质极其贫乏的年代，没有饥饿感。所以，他们对车的定义也逐步脱离了“资产”的概念，而开始向“消费品”的本质回归。相比过去十年的购车主力60后、70后的工具化、身份感的消费需求，他们更关注个性化、更看重品牌，而不是性价比。

二是碎片化的“渠道”。移动端的阅读，80%是不足半小时的碎片化时间。碎片化获取资讯，是把“双刃剑”：一方面用户接触汽车信息量大幅提升；另一方面深度阅读时间变短。对汽车垂直网站来说，我们的资讯、信息在碎片化的“渠道”中的呈现形式也需要满足新需求。

三是被浓缩的“时间”。十年前，汽车、住房是家庭资产的两个支柱。而现在，由于车辆单价的持续下降、家庭收入水平的不断提高，当然还有消费群体的变化，汽车正在回归消费品属性。因为是消费品，感性因素在选购中占比大幅增加，于是购买的决策时间缩短了。

四是分众化的“人群”，在汽车发展的10年中，初次购车者占据主流。而在一线城市，尤其是限牌城市，换购用户比例占据主流。即使是第一次购车用户，大多数也接触过车辆。而在三四五级城市，初次购车者还是主要消费人群。另外，还有一个不可忽视的现象，三四线城市消费者在中国豪华车市场的重要地位。过去5年中，三四点线城市豪华车市场的复合增长率高出发达城市6个百分点，其销量占比也一路保持上升趋势，目前占比已经超过6成，这些“长尾”城市也在搅动整个市场格局。

其实，最核心的变化不是人的“行为”，而是“人”。最直接的说，中国汽车市场的“迭代”变化正在颠覆行业的运行逻辑和商业模式。

我认为，“传统”与“新锐”的区别有三个维度：一是“传统”用户多为公司、企业职员，PC和移动使用时间等同，并且更接受PC的界面风格；而“新锐”更接受移动式样，比如瀑布流的排版。二是选购一辆车，“传统”会提供大量车型性能、参数，分析试车评测报告；而“新锐”是读图、以最感性的方式直接给出结论。 三是“传统”更关注互动，比如论坛；而“新锐”更倾向社交平台。

最近，各主流网站也在做多种尝试，但大多采取折中路线，从版面、产品、内容基本采取保守态势。因为，目前的目前主流汽车网站，是伴随一线城市的70后及80初购车人群成长起来的，是针对这些用户需求设计页面、整合内容，呈现的产品形态也是“传统”的。而当使用汽车垂直的用户发生巨大变化，用户需求及去向的分化，使垂直网站的发展方向出现了两难的选择：是深化服务70后及80初消者，毕竟现在各主流网站积累了大量这类型的用户，还是转型服务85后90后？可是，一旦转型，老用户就有可能大量流失；但不转型，就无法满足新用户的需求。

面对购车用户的迭代巨变，汽车垂直网站需要更加主动地拥抱挑战，在不确定中放手一搏、谋求突破，共同缔造新消费方式下的“美丽新境界”。

未来，已经到来……