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凤凰汽车讯 6月29日，由新诺视线传播机构承办，40家全国主流汽车网络媒体等主流汽车网络企业共同主办、一汽丰田汽车销售有限公司协办的第十四届中国主流汽车网络高层论坛在京举行，本届论坛的主题是：转型: 迎接工业4.0。

以下是电动生活创始人兼CEO魏士钦演讲实录：

感谢谢老师，谢谢兰总。先简单做个自我介绍，我是魏士钦，之前在汽车之家和易车分别从事新车及二手车行业，随着无人驾驶，去内燃机化的科技进步，这必将颠覆汽车产业的使用场景和销售渠道，因此，我认为新能源汽车必定是未来趋势，2016年，我创立了电动生活，转身进入新能源汽车领域。

今天我想从“我眼中电动汽车的未来”入题，这也是我选择做电动汽车行业的初衷。对于电动汽车这一领域我大致划分了如下层次。首先，我们可以把中国的城市划分成五个层级，也就是通常所说的五线城市。那么对应城市层级的划分，按照续航里程的不同，电动汽车也被划分成为不同的层级。第一层是续航里程在300公里以上的电动汽车，这样的电动汽车适合在一线城市和发达的二线城市进行交易和售卖，因为一、二线城市足够大，对于电动汽车的续航里程需求也相对高一些；第二层是续航里程在200公里到300公里之间的电动汽车，适合在中国部分二线经济较弱的城市，以及三线城市。第三层是续航里程在100公里到200公里之间的电动汽车，适合在三级城市和部分四级城市，正常使用是完全没有障碍的；第四层是续航里程不足100公里的，在座的各位出差参加活动可能会去一些五线城市，一些县级市，满地跑的都是老年代步车，这些车的里程基本没有超过100公里的，对于这种车辆，我们定义为电动车，而非电动汽车。

电动汽车产业不止车

在我看来，电动汽车产业不仅仅是车的产业，我把它分为四大类。第一类是电动汽车，这是单纯的车辆产业，比较容易理解。第二类是充电桩，充电桩可以等同于燃油车的配件厂。第三类是基础设施建设，这就是国电他们干的事了，如果你开车出去没有充电的基础设施，那这车趁早就别开了。第四类是卖电，据悉目前国家正在修改电的售卖政策，可能会改到网上进行。近期我得到了一个消息是国家在考虑将卖电的事情下放，放到一些平台去售卖，比如现在政府大力推广的易充网，就是在干这个事。所以，综上，这就是我为什么说电动汽车不仅是一个车，而是包含四大类别的产业总和。

二手电动汽车是个突破口

因为之前很长时间从事二手车领域，我认为二手的电动汽车对于整个新能源汽车行业来讲是一个突破口，这四年在二手领域经营的时候，因为限迁的事情很头疼。北京出来的二手车一开始往河北卖，卖的很好，突然一下限迁了，北京的车都压北京哪都去不了。当时在做二手车的时候就没有经销商给交钱了，车都卖不出去，凭什么交钱。而电动汽车则不同，电动汽车零排放，没有限迁政策的后顾之忧，更为重要的是好估值。理论上来讲，发动机和变速箱的估值是很难进行的，对于燃油汽车，因为驾驶员的使用情况，驾驶习惯等，导致发动机的损耗情况等比较难被评估，二手燃油汽车的价值也就很难被评估。但电动汽车就不是这样了，在座的各位都知道，电机只要是还处于工作状态，就不会坏，电动汽车的电池，基本上都是封包的，唯一影响就是快充，快充对电池会产生影响，但是快充这件事情随着次数的不同，对电池的寿命影响是线性的，行家是可以通过估算这种线性影响，相对准确的对于二手电动汽车给出估值，相比对二手燃油汽车的估值，二手电电动汽车的估值更加的精准。所以说二手电动汽车在这个层面上是个很好的突破口，而且是很规范的产品。

电动汽车售后真的是条尾巴

不论是电动车用户还是潜在用户都会问一个相同的问题，电动汽车真的有售后？车辆电池说换就换？除了电池，电动汽车的使用中还有什么需要换的配件？车内的装饰？其实车内装饰并不一定非要去4S店，对于电动汽车而言，没有必须的原厂零配件，除了那个大电池。所以我的观点是电动汽车售后相对来说可有可无。电动汽车利润点就在销售这一锤子买卖，售后事宜就像条尾巴一样，很少，后面就基本没有什么可以盈利的点了。

电动汽车的现阶段过渡形式

现阶段，这就是刚才马老师说的汽车这方面，现在汽车的驱动方式的过度形式大致是四种，插电、增程、燃料电池、电动驱动，对于丰田来说，增程，混动还有一部分燃料电池，因为丰田一直在开发这个事情，包括奔驰进入燃料电池阶段，中国为什么一定要搞电动驱动？通俗点说就是，我们可以在这方面想办法来一个弯道超车。但实际上也没有那么简单，这是我看到的现阶段的过渡形式，所以我在做的电动生活就要有媒体形式，让大家明白，现在有这么几个形式可以来选择，不管这四种形式未来是过渡一百年也好，还是过渡几十年也好，这是一个形态，就像马老师说的汽车到时候是什么样不知道，也许那个时候汽车就是一个球，也许是一个什么东西，那时候飞机什么样也都不知道。科技的进步在不断驱动汽车产业的变革，而任何的变革总会产生人们想不到的意外惊喜，就是这样一个过程。

电动生活，电动让生活更美好

现在说说电动生活是什么鬼，我现在在新能源汽车领域做的事情是“电动生活”，我们的初衷从品牌Logo上就可以看出来，给一个电源加上一个能量，组成了一个“电动生活”，我们主要做的事情是围绕在“生活”两个字上，“电动”这件事情是适应现在的政策走向，包括所谓下一步汽车的转型。我们想做的事情是做一个靠谱的服务大葩，做车主或者用户在买车包括充电过程中的一个伙伴。

举个例子，我们现在做的充电桩产品和大家现在使用的充电桩APP有些相似，但不同的是，我们的充电桩产品能解决其他APP无法解决的三大问题：第一地图上标记的充电桩确实在那吗？事实证明，不一定，电动生活的编辑团队把全北京几乎所有的充电桩都跑了一遍，这的确是个大工程，很多时候车开到APP指定的电桩位置，而电桩确并没有“出现”，就是一个空地，最后车辆电池耗没电了，用户也只能叫拖车。第二APP指定的电桩位置确有电桩，但很多是已经损毁的，车位上停着的是燃油车，我想用户一定更搓火。这样能不能充上电，得凭运气，拼人品么？所以在这样的情况下，电动生活就做了一款靠谱的充电桩APP，就是想告诉用户在电动生活充电桩APP查询的时候，上述的那些存在问题会直截了当的告诉你，这个地方90%的情况是被占用，用户在去的时候就要斟酌一下。第三个问题，也是非常核心的问题，到达充电桩前的最后一百米怎么办？如果你是用户，并且使用过导航功能，就肯定明白，开着电动车初次到达一个地方，发现小区有两个门，东门和西门，导航指东门，但因为各种原因东门不通，就要重新想办法抵达西门，或许最后的那点电力就耽误在这最后100米了。所以我们在自己的产品里将最后的100米以类似路书的形式进行体现，从主干道到小区门口，到电桩门前，用地图、图片的形式直接告诉用户如何走，可能最后连导航都不需要了。

我的理念就是，穷尽一切办法，疯狂的满足用户需求。让电动生活成为用户最靠谱的服务大葩，最顺手的使用工具，最贴心的伙伴。

我就说这么多，谢谢大家。