凤凰网汽车

凤凰汽车评论 新的汽车人正在诞生，老的汽车人也必须重生，汽车产业本身正在重塑，正在发生颠覆性的变化，这种变化对中国的本土企业崛起是惟一的一次历史性的绝佳机会。

9月20日举办的2016中国汽车品牌发展论坛上，由凤凰传媒集团打造的“中国汽车精英智库”成立。作为中国汽车精英智库主席团成员、联合执行主席，清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全解读了“为什么我们要创办中国汽车精英智库项目”以及当前中国汽车行业所面临的改变与突围。

汽车产业可持续发展大有可期

赵福全认为，中国汽车大有可期。今年全年2600万辆的销量不成问题。中国汽车产业何时封顶？按照美国千人保有量800辆，日本600辆、欧洲平均550辆，现在世界千人保有量平均160辆，中国只有120辆这个前景下，未来，中国的千人保有量达到550辆才能满足中国13亿人的出行需求，而这需要中国的汽车年产量达到6500万辆。“不过，我认为，中国的千人保有量达到300辆，年产4000万辆是容易实现的。其余的2500万辆的市场需求通过汽车共享实现。”赵福全说。

据分析，为了经济能够健康发展，中国13亿人需要千人保有辆550辆的移动能力，因为没有这个移动能力，经济就难以发展。“所以550辆千人保有量不是中国需不需要，做不做的到，是中国有这种必须，否则经济发展就会停步。”赵福全表示。

行业颠覆期是本土企业崛起的惟一时机

由新一轮科技革命带给中国汽车包括世界汽车产业正在发生颠覆性的变化，这是历史上前所未有的。在这种情况下，给中国本土企业的崛起也带来了历史上的唯一这么一次机会。

赵福全分析，后工业经济时代的特点是共享、服务、智能。当物质极大丰富，产能过剩的时候，人们需要的是简简单单靠拥有已经满足不了人对物品的需求欲望，要靠共享。简简单单实现功能已经满足不了消费者的需求，怎么样功能可以发挥更大的变化，让消费者有更好的体验，这就是服务经济带来的需求。最后一点原来的工业用品怎么样可以达到最大化满足客户的需求，实际靠消费者本身的智能水平对物品的理解，未来产品本身要比人更聪明，这就是智能化时代的到来。

未来的社会从服务经济、共享经济、智能经济将会带来人类社会变革性的变化，而作为人类社会文明最大的象征的移动工具汽车将会由此发生巨大的变化。

互联网融入汽车行业，大家作为传统汽车有一种狼来的感觉。“我个人认为最主要的是新一轮科技革命带来的汽车产业由原来封闭性的链条式的产业形成一种网状的产业无边际的生态的革命性变化，这个时候原来简简单单的作为出行的工具已经满足不了消费者的需求。具体体现在，我认为核心的变化是万物互联，所谓的物联网带来汽车产业的变化，汽车已经不再是一个孤岛，它会和世界相通，现在你在车里相通是通过手机，车本身是孤岛，车和交通信息系统不能相连，车无法和智能家居相连，未来都会因此而改变，物联网会改变汽车产业。”

自动驾驶，大家知道汽车原买是为了开的，一旦实现自动驾驶之后，我们对整个汽车产业的重新定义和理解会发生翻天覆地的变化。没有驾照可以开车，不到法定年龄也可以开车，那时候不是开车，他是坐车，汽车共享本身由于自动驾驶带来的全天候的共享会带来汽车产业翻天覆地的变化。

另外一个变化是汽车原来是实现A点到B点的移动，未来以服务经济，汽车是怎么样让坐车的人更大限度体现除了A点到B点之外，有更大乐趣服务和相关的要求，这是赵福全认为这三点带来汽车产业会发生巨变。

无论是自动驾驶，还是共享，也包括自动驾驶带来的后续一系列的产业链，都不是传统企业简简单单可以做的到的，这也是为什么互联网企业蜂拥而入的原因。这种情况下大家普遍认为解决汽车产业发展的四大公害：能源问题、环境问题、安全问题、交通拥堵问题。通过三化来实现：低碳化、信息化、智能化，低碳是解决技术问题，比如电动车，电动车是不是低碳还有待争议，但是它是技术问题，轻量化也是技术问题。信息化是汽车产业发展的基础，设施问题，既有硬件的问题，也有软件的问题。智能网联汽车是汽车产业发展的最高境界，无论是信息化还是智能化，都是我们传统汽车人没有办法简单靠自己的努力能够解决的了，这里面孕育了巨大的机会，同时也会带给汽车产业一种革命性的变化。

洗牌的同时面临空前的挑战

尽管如此自主品牌面临面临的挑战也是空前的。“因为我们不仅仅面临着传统的奔驰、宝马、奥迪这种企业的竞争，同时也面临着新一轮科技革命带来的科技公司想要进入汽车产业，他们这些搅局者带来的资金的冲击、技术的冲击包括思维方式的冲击。”

从这个角度讲，自主品牌尽管取得了长足的发展，像长安、奇瑞，但是关注客户体验、应用场景等，这些东西都是需要重新面对的，是我们的能力解决不了的。

所谓国6的排放标准，新一轮5升油耗，2025年4升油耗，尽管新能源汽车起步比较早，但是当真正市场逐渐形成的时候，外资企业对中国自主品牌的冲击也是巨大的。传统的技术还没有完全掌握到手的时候，新一轮科技革命带来的大数据、云计算、互联网、物联网这些技术都是我们不强的，如何利用这些机会我们抓住要想向前发展，自主品牌面临的挑战也是前所未有的，需要既要看到成绩，还没有到居安思危的时候，应该是居危思危。

作为自主品牌，既要把传统做好，又要迎接好新一轮的科技革命，既要把技术掌握好，同时我们要在商业模式上有一个大的变革的时候，怎么做？“面临这么复杂的产业，真的需要我们站的高，看的清，还要看的准，看的远，这时候我认为就很容易出现仁者见仁，智者见智，如何集大家的意见对产业进行把脉，把复杂的问题简单地梳理清楚，有高度，有宽度，既有深度也有指导意义，这个时候中国汽车精英智库，我讲的第四点就是它的启动，它的诞生恰逢其时，因为我已经讲了中国汽车产业，中长期发展大有可期，不要怀疑是13亿人需要自由出行。”

新一轮科技革命带给的不仅仅是世界汽车产业的变化，更是中国汽车产业发挥自己的后发优势的历史机会，带给我们一个历史上可以说是唯一的一次机会。

企业不能各自为战、自卖自夸

最后，行业需要集大家之长，要站的高、看的远，避免老王卖瓜，自卖自夸。搞自动变速箱，就认为自动变速箱最好；是传统汽车，就认为我四大工艺。这种有偏见的认识，无论是站在国家的高度、产业的高度，还是站在企业的高度，都要从不同的产业看发展，这时候需要有集产学研观大专家，大咖于一体的智库，因为这种形式中国汽车产业有了很多不同层面，不同目的的智库，把大家集在一起的产业精英智库比较少。

“在这种情况下凤凰卫视传媒集团的领导还是有他战略眼光，形成了强大中国汽车精英智库主席团，我们有主席团，还有理事会，我们既要发挥常规的高端智库的访谈、论坛发声，更要发挥智库的一些特色，我们要走进企业建言献策，既要为国家的产业政策建言献策，更要为企业的发展研发流程体系营销品牌的塑造提供我们应有的这份力量。”

赵福全认为，中国汽车精英智库有使命，怎样把大家集到一起，形成有效的意见，真正解决我们企业互联网的“痛点”。

今天中国汽车精英智库正式启航，是中国汽车精英智库汽车产业高度发展承担起为了中国本土汽车企业崛起这个伟大的使命，贡献自己力量的时候。