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凤凰汽车讯 这是一个江湖革新的时代，燃油汽车经过百年的发展直到今天，面临着环境污染与能源危机的双重压力，传统燃油汽车正在快速地向新能源汽车过渡。我们有幸处于这场轰轰烈烈的大变革之中，作为大变革中的一个小时代，这个年代也有其鲜明的特征，那就是缸内直喷涡轮增压发动机的大行其道。

从大众汽车早先推出的TSI发动机到PSA和宝马合作开发1.6T发动机，再到福特具有特色的EcoBoost动力总成，以及沃尔沃于前段时间正式推出的Drive-E动力系统，汽车江湖中的竞争在动力技术上愈演愈烈。而作为全球汽车厂商曾经的武林霸主，通用也正合时宜地展示出代表其最高水平的“左右互搏术”：全新高效动力总成。

4月11日，上海通用汽车于北京正式发布雪佛兰全新一代科鲁兹动力总成。全新一代科鲁兹作为通用麾下的得意门生，将率先运用通用汽车全球最新一代Ecotec小排量发动机技术，其将搭载全新开发的1.4L中置直喷涡轮增压发动机和首款1.5L中置直喷自然吸气发动机，分别配以通用汽车全新DCG7速双离合变速箱、全新6速手动变速箱，以及第三代S6六速手自一体变速箱。接下来，就让我们掀开科鲁兹全新动力总成的真面目。

左手画方，右手画圆。所谓“方”便是通用全新的Ecotec小排量发动机，所谓“圆”便是全新的变速箱，正是这两大全新招式构成了全新一代科鲁兹动力总成的“左右互搏术”。新的动力总成将会使新车的油耗进一步降低，但是仍旧保持科鲁兹较好的运动性能。

左手画方：Ecotec发动机小排量有大作为

全新Ecotec小排量发动机共有六项设计目标：较高的燃油经济性、性能、排放标准、可靠度，较低的噪音、重量。通过亚洲、北美、欧洲设计团队的共同努力，针对这几大目标开发出了一系列的多款发动机。

强劲有力

科鲁兹搭载的1.4T发动机通过涡轮增压、缸内中置直喷以及正时气门技术的协调，在保持小排量的同时实现了大功率的目标。从上图图标表中我们可以看出(蓝色曲线)，1.4T发动机在1600rpm的转速便可达到235N·m的最大扭矩，而且峰值扭矩平台十分宽广，保证了汽车能有有很好的加速性能表现。

省吃俭用

全新发动机的燃油消耗率也保持在较低的水平，在比油耗测试中，1.4T、1.5L发动机都处于该排量可达范围的最低点。其中全新的1.4L涡轮增压发动机的燃油经济性比上一代可以提高5%，得益于Ecotec Power，全新一代科鲁兹的百公里整车油耗低至5.9升。

以静致胜

在全新发动机的设计过程中，通用十分注重其噪音和振动控制，在与德系竞争对手的比较中，新发动机比后者能够安静6分贝左右，可以较大幅度降低了车内的噪音水平。

身轻如燕

为了进一步降低整车的油耗，发动机也进行了轻量化设计，采用了全铝结构，加上个别部位复合材料的应用，以及集成化的设计，新款发动机比现款科鲁兹使用的1.6T发动机减轻16kg。

右手画圆：DCG 7速双离合变速器非常靠谱

仅有全新的动力系统只完成了左右互搏术的一半，而靠谱的传动系统才能让整个动力总成完成最终的组合。全新一代科鲁兹将搭载全新6速手动变速箱、第三代六速手自一体变速箱以及全新的DCG 7速双离合变速箱。显而易见，DCG 7速双离合变速箱将是“右手画圆”的精髓所在。

而对于双离合变速器，中国消费者犹有“一年被蛇咬，十年怕井绳”的感觉。曾经的大众DSG变速器出现异响、抖动、顿挫等故障现象饱受消费者的指责。通用在研发DCG 7速变速箱的过程中充分汲取了大众的经验教训，不仅采用了高强度的实验，而且针对中国路况进行了特别的改进。

在DCG 7速双离合变速器的研发过程中，通用对其进行了大量的测试验证，而且精确到了给一个独立的零部件上，整个项目包含了相当于425万公里的测试。

另一方面，针对中国城市行车中频繁起步/停车、长时间拥堵等路况，DCG变速器采用了级别更高的摩擦材料，使新变速器具有更大的热容量，避免了散热不够导致的过热问题。

科鲁兹新动力“左右互搏术”总结

科鲁兹上市以来一直以一款运动范儿比较强的形象出现在消费者面前，所以通用很聪明地将科鲁兹作为首款搭载全新动力系统的车型。

毫无疑问，新动力总成的核心组合将是1.4T+DCG的配置。1.4T发动机在降低油耗的同时提升了部分性能，DCG变速器针对中国路况进行全新设计，可以使其放开手脚发挥双离合变速器的优势。这两者组合之后将孕育出新一代科鲁兹实力最强的车型，让这款主打动力性的车型继续捍卫着自己的个性：我并不满足做一台平庸的家用车。

编辑点评：看完科鲁兹的“左右互搏术”，我们已经在心中十分明白，全新的科鲁兹的重点无疑放在其全新的动力系统上。全新科鲁兹动力上的变化给我们带来的惊喜，就如同3年前科鲁兹第一次搭载1.6T发动机时给我们的惊喜一般。此时此刻，我们对其外观、内饰的期望仿佛已经降到了最低点，那么就让我们在4月19日晚上共同期待全新科鲁兹的亮相吧。