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凤凰汽车·新车前瞻 2014年长安铃木锋驭的横空出世，绝对算得上是该细分市场颇具冲击力的搅局者之一，锋驭上市至今，销量表现颇为令人满意。对长安铃木来说，新车在国内市场收获的高度认可固然可喜，但比收获高销量更加寓意深长的是，铃木品牌迎来了重新竖立了品牌形象的好时机。说到这里要阐述一个现象，在国内市场，虽然天语SX4有着还算不低的出镜率，但由于是两厢车的缘故，加上另一款紧凑车型天语尚悦始终不及雨燕深入人心，所以可能在很多人看来，铃木还是更擅长制造小型车的车企。现在，铃木急需一款可以满足国情需求的三厢车，以求复制锋驭的成功，毫无疑问，长安铃木启悦就是这款具有重要意义的战略车型。

对于启悦的初印象，无疑是在2014北京车展上亮相的铃木ALIVIO概念车，记得当时就有传言，这款概念车将十分接近量产版本，这也使我们对于启悦的正式发布充满期待。果然，在11月开幕的广州车展上，启悦没有让我们失望，在保留铃木动感三厢车设计风格的同时，启悦在设计细节上更加的符合当下潮流，这也为启悦博取了相当可观的印象分。然而，启悦所要为消费者营造的愉悦感受远不止于表面。12月23日，启悦即将盛装上市，接下来，笔者就将为您带来长安铃木启悦上市前瞻，希望可以帮助您更加直观的了解启悦的各方面表现。

长安铃木启悦最大关注点

①外观设计可满足不同年龄段消费者审美习惯

单看车头，启悦和锋驭在风格上有些相似，不过启悦的车头有一定的聚拢效果，突出了尺寸更大的进气格栅，从而实现了更强的冲击力，也让启悦的前部造型比锋驭要凶狠一些，颇有欧洲车的设计风格。这种日本味儿不浓的设计风格在当下并不少见，而ALIVIO也会在欧洲市场销售，况且国内消费者也早已接受了欧系风格。

启悦车身设计十分动感，从车头向车尾呈现“前低后高”的走势，而且车头和车尾的所占的面积也都并不大，使得车身在紧凑之余更多了几分轿跑车的风格。

车尾部分，贯穿侧面的尾部结构搭配高质感且独具特色的后尾灯组合，使其线条轮廓张力十足，愈发彰显矫健身姿。而后备箱尾部造型结合与跑车神似的低宽车身设计，使得启悦具有更优秀的流线型外观。

更为重要的是，启悦并不缺少力量感，从车头到车尾均设计了强化视觉感受的空气动力学组件，能够利用多少气流所带来的好处我们无法得知，但确实带来了更加强烈的视觉冲击，也让启悦变得没有那么单调。另外，恰到好处的镀铬装饰，让整车质感优雅又不落俗套。

②内饰设计遵循尊崇雅致和时尚动感兼顾的原则

来到新车内部，也有一种置身于高级车的感觉。启悦内饰的设计和以往的铃木车有很大不同，这辆双色内饰的启悦具备一定的高级感，各个区域的材质在视觉上确实已经能和卡罗拉看齐了，就整体而言非常吸引人。

驾驶座区域能够感受到启悦的时代感，无论是方向盘上丰富的多功能按键/换挡拨片、新颖的空调控制面板，都是目前中高级车比较流行的。6.5英寸的中控台屏幕虽说在尺寸上不够抢眼，但由于车载系统界面比较美观，所以并不会降低内部的整体档次。

在启悦车内，绝大部分区域都采用了硬质的塑料，不过由于设计和选料得当，如果不去触摸的话，看起来并不会有任何廉价的感觉，在紧凑型车里也可以接受，况且和多数采用硬质塑料的合资紧凑型车相比，启悦的视觉感受是比较好的。

长安铃木启悦相比竞争对手有何优势

启悦的诞生过程，始终紧扣“满足家庭所需”这一目标，力求实现人、车与家庭之间的共鸣。相较于同级别竞争车型，启悦具有驾趣之悦、关怀之享和先锋能效等三大优势。

①驾趣之悦

启悦的操控驾驶趣味主要体现在一下几个方面：首先是G-INNOTEC 1.6L高效能发动机；与这款高效能发动机相匹配的是5速手动或日本爱信最新型号原装6AT手自一体变速器，高速齿比0.686，最大齿轮比4.667；启悦配备多功能方向盘，集娱乐、巡航等多功能控制于一体，并搭配换挡拨片，满足消费者个性需求的同时更可一路专注享受驾驭的快感；前后轴配重比为53：47，接近高端乘用车50：50的均衡比例，提高车辆过弯时的操控性能和速度极限，操控性、舒适性大大提升；装备有ESP车身电子稳定系统和TCS牵引力控制系统等，全面保障行车过程中的主动安全。

除了操控驾驶趣味之外，启悦还具备6项智能科技趣味：鹰眼形带透镜自适应前大灯，自带高度调节功能；后视镜带电动折叠和电加热功能，并集成了时尚转向灯；6.5寸多媒体影音导航系统，自带GPS导航、蓝牙、SD读卡器、VCD/DVD、CD/MP3播放器、USB即插即用功能；高分辨率、超广角高清倒车影像；定速巡航系统；以及无钥匙进入/一键启动和发动机随机滚码防盗功能。

②空间表现颠覆铃木车型给人空间紧凑的印象，丰富配置为消费者营造舒适体验

国人喜欢大空间早已是全球车企都高度认知的事情，铃木在推出启悦时也认真的考虑了这个现象，所以启悦的空间表现十分有看点。按照凤凰汽车购车消费评价报告的规范，我们会固定选用身高170-173厘米的模特来体验空间。首先坐在驾驶位，调整到标准驾驶姿势，这时候体验前排头部空间。然后前排座椅不动，模特坐在驾驶员后方座椅，体验后排头部空间和腿部空间。这样能够保证每次体验不同的车型，模特都能坐在相同的位置，保证评价的公平性。

启悦的座椅坐垫较高，所以构成了较高的坐姿，从乘坐角度来说会更加舒适一些，但留给头部的空间就没有那么理想了，身材较高的驾驶者可以将座椅靠背稍微调后一些便可以缓解。在很多人印象中，铃木的车型空间都不是很大，但这个印象从启悦开始必须要改改了。启悦的后排空间比较理想，特别是腿部，凤凰汽车专属模特梦梦坐进去之后，腿部剩余的空间达到了230毫米，这个数字在我们评价过的几十款同级车中算是最大的之一，仅比卡罗拉/雷凌短一点，超过包括C4L、朗逸、科鲁兹在内的以空间著称的车型。

启悦的后排头部空间受整体造型的影响还是略显紧凑，但可以肯定是50毫米的剩余空间也足以保证正常的乘坐了。宽度方面，1435毫米的实测后排宽度和全新桑塔纳/新思域相同，基本能够保证后排容纳3名乘客，而且由于后排地板凸起并不高，所以坐在后排中间位置也并不会感觉不适。

储物空间方面，经过实际体验，在启悦内能够找到的符合标准的储物空间达到了11个，同样达到了高级紧凑型车的水准。除此之外，启悦的内部还设置了一些随手物品的空间，包括车门内侧把手、方向盘左侧的储物格、后排空调出风口下方的储物格等。而启悦后行李厢的标称容积为495升，在同级车型中算是数字比较大的。

此外，丰富的配置也体现了启悦面面俱到的关怀力度。新车配备独立后排空调出风口，乘客可根据需求调节风量及风向，同时后排冷暖可自由调控。防紫外线后排遮阳帘在同级别车型中也较为罕见，乘客可轻松拉起挂扣，不仅隔绝炙热阳光和紫外线的照射，更增强了后排私密性。另外，启悦还提供了根据人体工程学设计的记忆棉座椅，附加缓冲垫设计和压力分散支撑系统，对于降低长途驾乘时的疲劳感很有帮助。除此之外，考虑到可能来自前方和两侧的冲击，启悦在前排前方、前排两侧及侧帘配备共6安全气囊/气帘。

③动力足以满足家庭用户需求，百公里综合油耗5.3L

启悦采用与锋驭相同的1.6L G-INNOTEC发动机，这是铃木最新研发的机型，在技术层面虽然没有使用当前比较时髦的汽油直喷，但全铝缸体、带有VVT可变气门正时技术仍是当今这个价位的车型中应用最广的主流产品。而最大功率90千瓦(122马力)，峰值扭矩则有158牛·米的数据表现，在同价位的1.6L自然吸气发动机中，铃木这台新发动机的参数处于比较高的水平。

与锋驭采用的CVT无级变速器不同的是，启悦装备的是6速手自一体变速器，很显然铃木是将启悦赋予了一定的运动色彩，所以才配置了传统的6速自动变速器。行驶参数方面，铃木官方给出的启悦0-100公里/小时加速时间为10.7秒。另外特别值得一提的是，工信部数据显示，启悦百公里综合工况油耗指标最低仅为5.3L，明显优于同级别竞品车型的油耗表现。

未来市场前瞻

①启悦将成为长安铃木的销量冠军

在不久前举办的广州车展期间，重庆长安铃木汽车有限公司常务副总经理蔡勇接受凤凰汽车采访时表示“长安铃木从去年锋驭上市以来，就开始启动一轮跨越式的发展，今年启悦是跨越式发展的标志。明年更有竞争力的产品将献给消费者。明年我们还会有一款维特拉产品，是一个越野车，也会投放到中国市场里面来。后年和大后年的话，相应的会有全新的A级和B级的、有竞争力的新产品投放市场。”尽管铃木的推新计划覆盖多个细分市场，但不可否认，启悦所在的A级市场的受众群体最多，市场容积也最大。保守的说，即使短时期内启悦这款车不会在A级车市场里成为主流产品，不过启悦的销量也会大大的超越现在长安铃木所有产品的年均销量。

文章结语：客观的说，在营销方面，铃木之前对于品牌关注的并不太多，对于品牌的成长关注也并不太多，这也很大程度上限制了铃木在国内汽车市场的发展。如何突破这一现状？笔者认为铃木当前必须加强在品牌推广、品牌提升方面的一些投入。同时，铃木需要结合实际，在当前移动互联和大数据的背景下，在数字营销方面进一步的强化，并且在服务方面突出长安铃木的服务网络离消费者最近竞争优势。

不久前，长安铃木透露了一个新的发展思路，即以“心”赢道作为核心的概念，心就是心灵的心，赢就是双赢的赢，道就是道路的道，“心”赢道力图把我们五大战略体系有机的整合在一起，形成综合的竞争能力，其中就包括了用心造车，来赢得市场。以心动人来做好营销，赢得我们的口碑。全心全意做好服务。还有就是齐心进取，做好我们企业发展规划方面的一些工作。最后就是在品牌方面，突破创新。就产品而言，启悦已经具备一款“好车”的基本要素，同时作为长安铃木新发展思路下的首款产品，启悦能否实现销量高走以及对铃木品牌影响力的扭转，我们拭目以待！