凤凰网汽车

凤凰网汽车讯 再过两天，就是2018年了。如果有人问，2018年什么车会火？想都不用想，是新能源汽车，尤其纯电动汽车。不管你愿不愿意承认，汽车发展的拐点已经到了，说不定一两年之后，汽车就会进入一个全新的时代，在这样一个变化的时期，自然会有一些造车新势力涌现出来，想趁机挑战传统汽车厂商。

在向新能源汽车时代转变的过程中，新的造车势力不断增加，并在最近两年处于激增之中。据博世统计目前中国新的造车企业已经突破了60家(并不是都有发改委纯电动车生产资质)，并还在不断增多。这么多造车新势力，如果都能成功，那将是百花齐放，但事实真的如此简单吗？乱花渐欲迷人眼，根据很多已有的事实判断，未来并非如此一片大好，有权威人士就曾表示“最终能活下来3-4家就很乐观了”。

且不说风口浪尖的乐视汽车，曾被认为是PPT造车始作俑者的游侠汽车已经销声匿迹，被西拓工业集团全盘接管，没有后话。还有上海博泰，在两年前已经停止了造车计划，成为首先出局的互联网造车势力。而这还只是开始，如果真如权威人士所说，还有95%的造车新势力会在未来破灭。

新势力造车，蔚来ES8已抢先上市

那么会有那些可能成功的种子呢？我们从资金、人员、产品、模式几个方面入手，分析一下目前看起来靠谱的几个造车新势力。在这其中，蔚来是被很多人看好的，毕竟人家的首款量产车ES8已经上市，一段时间以来关于蔚来的内容也层出不穷，这里就暂且将其认为是最靠谱的一员，略过不谈，我们看看紧随其后的那些。

小鹏汽车

为什么要从小鹏汽车开始，因为这是被马云爸爸看中的造车新势力，在中国BAT三家巨型互联网公司的动向始终牵动着所有人。截止12月15日，小鹏汽车董事长何小鹏对外宣布结束3轮A+轮融资，并计划在2018年年初宣布B轮融资。在此之前，小鹏汽车曾获得A轮融资22亿元，由神州优车公司发起成立的优车产业基金领投。

小鹏汽车创始人、董事长何小鹏有显著的互联网背景，也曾在阿里任职

小鹏汽车A+轮前后历经A0、A1、A2三轮融资，具体数额不详，其中A0轮来自阿里巴巴集团和何小鹏本人；A1轮为纪源资本、晨兴资本、IDG、经纬资本、顺为资本和光控众盈资本联合投资；A2 轮有新鼎资本、昆仲资本和光速创投。据资料显示，阿里巴巴旗下投资公司杭州阿里创业投资有限公司在小鹏汽车持股10.03%。

从以上看来，有阿里作为后盾，小鹏汽车的资金应该没有问题。那么始创人员和团队呢？何小鹏本人是UC创始人，小鹏汽车创始人还包括YY创始人李学凌、猎豹移动CEO傅盛、腾讯高管吴霄光，经纬创投张颖等，在互联网、投资行业都是有一定名气的，可能没有蔚来的马化腾、李想、雷军气场强，但也是有背景的。

小鹏汽车的运营主体广州橙行智动汽车科技有限公司，总部在广州。今年5月4日，小鹏汽车宣布开始在肇庆市自建全新的工厂，项目一、二期总投资约100亿元、年产汽车10万辆。在自己的新工厂建成之前，小鹏汽车15辆量产版IDENTY X却已经在今年10月12日从海马郑州工厂驶下生产线。早期选择传统企业代工是造车新势力都会用的方法，否则量产进度就会被推迟。

造车新势力曾被看做PPT造车，所以能不能拿出真实可靠的产品是关键，小鹏汽车的首款量产车IDENTY X已经下线，而且之前已经有媒体体验过该款车型。IDENTY X市场定位紧凑级纯电动SUV，车身尺寸4470mm/1818mm/1600mm，轴距2610mm。搭载了来自精进电机厂的电动机，两驱版的百公里加速7.9秒，四/驱版5.8秒。配备能量密度高于152Wh/kg的三元锂电池，有超过300km的续航里程。

威马汽车

看过了阿里投资的小鹏汽车，下面这个造车新势力的背景更深，因为它有百度和腾讯两家大公司的支持。威马汽车成立于2015年12月，创始人、董事长兼CEO是曾任浙江吉利控股集团副总裁、沃尔沃汽车全球高级副总裁兼沃尔沃汽车中国区董事长的沈晖，同样背景深厚。

威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖，汽车行业背景深厚

今年12月5日，威马汽车威马汽车宣布完成新一轮 10 亿美元融资，由百度资本领投，百度集团跟投，跟投机构还包括SIG海纳亚洲、阿米巴等战略及财务投资者。最新消息显示12月22日，中国国有企业结构调整基金、五矿资本(香港)、腾讯集团、红杉资本中国基金再次注资，至此威马汽车融资近200亿元。

200亿这个数字，是很多造车新势力创始人都提到过的，他们认为这是造车的及格线，刚刚够花。这么看来，威马汽车在资金方面没有大问题。可以转向生产和产品了，2016年11月，威马汽车在浙江温州的工厂开工，占地约1000亩，一期固定资产投资67亿元。2018年年初，首批产品将在工厂小批量量产下线，2018年下半年量产版正式下线。

12月11日，威马汽车的首款量产车EX5在品牌发布会上正式与人们见面了，这也是一款SUV车型，具体的细节并没有太多透露，但一下信息是沈晖承诺的：起步价20万人民币，最大续航600公里，明年4月北京车展，正式接受预定，具体参数也会同期公布。与其他新能源汽车出行产品一样，威马汽车也提供充电平台、租赁服务，而不仅限于卖车一项。

奇点汽车

智车优行科技有限公司成立于2014年12月，是造车新势力中比较早的一批，公司业务范围涵盖了新能源汽车、智能汽车系统、基于大数据与云计算的车联网服务和解决方案、创新技术产品的投资等。

奇点汽车创始人沈海寅也有互联网背景

奇点汽车A轮融资，金额只有数千万人民币,投资方英特尔投资、光信资本、本见投资。之后，又获得6亿美元B轮融资，投资方结构较复杂，包括铜陵市政府、银行、基金、风投、之前的股东等。截至目前，奇点汽车共融资7亿美元。在融资能力方面，奇点汽车相比前面两家要弱一点，遇到资金问题的可能性更大。

2016年，奇点汽车对外宣布奇点智能新能源汽车产业园落户安徽铜陵，该项目总投资80亿元、占地1000亩，包括产能20万的总装线、三电研发中心、碳纤维材料研发制造中心，以及智能系统生产中心、智能驾驶测试基地、无人驾驶体验园在内的智能驾驶研发基地。

今年4月13日，奇点汽车在北京发布了奇点iS6预览版，该车定位于纯电动中大型SUV，可实现400公里续航里程，支持换电模式，提供五座及七座两种版本选择，分为城市版和运动版。最初的小批量量产并不是在奇点自己的产业园，依然由整车厂代工。

前途汽车

前面三家造车新势力都属于互联网企业跨界，而下面这家并非如此，前途汽车是北京长城华冠汽车科技股份有限公司(简称“长城华冠”)全资子公司。长城华冠是一家做汽车设计的公司，一直活跃在中国汽车行业知名品牌背后，这么看来它的跨界并不算大，只是从设计转行做制造。

前途汽车董事长陆群

因为有长城华冠的背景，前途汽车并没有像互联网企业造车那样，大举在资本市场融资，主要依靠母公司的支持，但从近几年长城华冠的动向来看，自2015年上市以来，该公司通过各种形式融资近10亿元，主要用于新能源汽车业务，也就是主要投到了前途汽车。可以预计，前途汽车的资金充裕度也不如其他几个新势力公司。

2015年4月，自主设计、研发和制造的高性能纯电动跑车前途K50工程样车亮相上海国际车展，是诸多新势力中最先拿出自己成品的一个。2016年北京车展上，前途汽车带来了国内首款敞篷K50纯电动跑车概念车，更接近量产版车型。蔚来汽车也是以电动超跑开始，EP9为其带来不少关注度，但EP9并非真正意义的量产车。

量产版的前途K50，具有300km的最大续航里程，最高时速200km/h，0-100km/h加速4.6秒，在电动跑车中并不算非常抢眼。但作为一款跑车，它的定位于其它做SUV的企业是不同的，市场前景能有多大空间也不明确，这一点需要格外关注。当然，前途汽车在K50之后肯定会推出更适合普通人选择的车型，但具体规划目前尚未披露。

前途汽车也选择自己的工厂生产，2016年2月17日，前途汽车苏州生产基地破土动工，一期投资超过20亿元，初期占地面积23万平方米，先期计划产能为5万辆。与传统汽车的生产模式不同，基地的生产模式将围绕碳纤维、铝合金等轻量化材料的使用进行全新规划。

拜腾汽车

其实，不应该叫拜腾汽车，BYTON拜腾是Future Mobility Corporation Ltd.(简称 FMC)公司正式公布的品牌名称，这家由和谐富腾投资的汽车公司计划在南京经济技术开发区建设FMC高端智能电动汽车制造基地，总投资将超过116.4亿元人民币，规划总产能为30万辆。首款量产预计在在2019-2020年左右推出，将由南京工厂销往全球市场。

拜腾汽车总裁兼联合创始人戴雷

从人员来看，FMC首席执行官兼联合创始人毕福康博士、总裁兼联合创始人戴雷博士，都曾经在汽车行业任职，其核心团队人员多都来自BWM集团、特斯拉、奥迪、英菲迪尼、马自达和DS 等车企。但是，与之前的几家相比，FMC的核心团队都是由外籍人士组成，并不是那么本土化。

想要造车，除了人员、团队之外，最重要的是资金，拜腾在今年8月完成了2亿美元的A轮融资，截至目前这是全部资金，不免会让人有所担忧。研发和制造汽车需要大量的资金来支持，如果没有强有力的资本作为后盾，很难支撑其继续发展。

拜腾计划生产三款车型，第一款是SUV，对标奥迪Q5、宝马X3、奔驰GLC；第二款是轿车，尺寸介于3系和5系之间；第三款是七座MPV。三款车型属于同平台产略车型，零部件的共享率能达到60%以上。首款 SUV车长4800mm，轴距2950mm，后排空间比现款奥迪Q5长200mm。续航方面，提供两款电池可选：60kWh和90kWh，续航里程分别为350km和500km。1分钟能充12km，百公里加速时间在5-6秒左右。

只看数据是非常不错的，也都是符合中国市场需求的产品，但是拜腾的量产车要到2019年才上市，截至目前也没有任何量产车的信息，只有发布会上的几张电脑合成图片。在2018年，美国拉斯维加斯CES上，拜腾首款量产车将会发布，可以期待一下。再看南京制造基地，今年9月8日已经正式开工，计划2019年投产，这么看来拜腾首款量产车的生产还是有些紧张的，刚刚投产就要上市销售。

2018新势力造车见分晓

从以上内容不难看出，除已经上市的蔚来ES8之外，其它几家相对靠谱的造车新势力也都处在产品最终发布前的状态，2018年是一个时间节点，那些企业能够按照其规划的那样，拿出真正可以上市销售的产品，那可以算迈过一大步。除了产品本身之外，销售、售后模式，以及最终盈利的模式，还有很多需要考量的。

新势力造车并不简单，2018应该会见分晓。