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凤凰汽车·文化 人是一种群体性生活的物种。不论是探索未知的领域，还是在前线奋勇杀敌，团队的力量，永远是最重要的。而从“携带一个团队的能力”来看，在二战战场上，标准型Jeep准座4人（虽然实际上基本没有不超载的情况）的设计显然是太单薄了一些，面对着战场上最小的团队——步兵班（一般每个班满员约10人），显然不能完成“一次将一个团队带走”的任务。

那么，有没有一次能携带一个团队一起远征的好栽具呢？答案是肯定的。在二战时期的盟军军队中，除却被人们视为焦点的威利斯MB轻型越野车外，还有一种外形较为威猛，体型介于大型卡车和Jeep之间的车型，对于这种车，美国人也称这种车为“大型吉普车”，并给它取了一个类似“JEEP”的名称“BEEP”。而在中国，人们给他起了一个更为接地气的名称——中吉普。而对于“中吉普”，或许对于很多80、90后都会想起在电影《奇袭》里志愿兵特种兵化装李承晚军队士兵，巧夺中吉普，对敌军控制的康平桥进行侦察的情景。

实际上，这个“中吉普”，就是Dodge（道奇）3/4吨或者11/2吨4X4轻型卡车。谈到这个品牌，读者们可能会想起现在比较热门的7座SUV酷威，或者是《速度与激情》里面的那辆拖着保险箱在里约热内卢市区横扫一切的Charger警车。道奇在美国是一个比较悠久的品牌，第二次世界大战期间他所出产的军用车辆也广泛的列装于盟军部队，有力的支援了战争。

1940年后，道奇公司陆续为美国军方生产了1/2吨T202系列(VC1——VC6)；1 1/2吨T203系列(VF401——VF407)；1/2吨T207 T211 T215(WC1——WC27)各种用途，各种轴距的4X4越野卡车。每一种车辆产量都不大。1942年，道奇公司为盟军生产了T214系列3/4吨4X4卡车。道奇的这两款轻型卡车的主要用途为武器弹药运输车.人员运输车.救护车.大口径机枪运载车.侦查车.指挥车.无线电车等。T214系列车辆装68KW的发动机，并按车辆的轴距和用途不同，分为WC-51到WC60各个型号。

二次大战结束后，美国人在总结二战的经验的时候，认为道奇轻型卡车（通称为Power wagon）的作用不可取代，但是相比此时已经较为发达的汽车技术，其本身在技术上较为落后，应该改进。同时需要注意的是，与Jeep不同，道奇并未将Beep申请为商标，道奇的轻型卡车依然沿用传统的Dodge商标。

20世纪70年代，美国提出新概念商业多用途货车CUCV（The Commercial Utility Cargo Vehicle）计划，旨在向美国陆军提供一款基于民用卡车的底盘研制的轻型多功能车，以弥补较为昂贵的M151型吉普车和“公羊（Gama Goat）”全地形车全寿命周期内的轻型多功能车的需求。当时获得采购竞标的成功的依然是道奇，编号M880。20世纪80年代，通用汽车雪佛兰取代道奇成为美军的新车型的供货商。由雪佛兰生产的CUCV编号变为M1008。雪佛兰先后参与了20世纪80年代的CUCV I项目和90年代的CUCV II项目，其所生产的车型在21世纪初进行了大规模的改进，改进后的项目被称为轻型服务支援车LSSV（Light Service Support Vehicle）。

这里不得不提及到美国的“战术车”与“勤务车”之争。前者为适应战场环境，需要精雕细琢；而后者因为“不用去前线”，则要求低成本，高可靠性，最好采用民用成熟平台。换言之，像CUCV或是LSSV这样的轻型勤务车并不是用于前线作战的，车辆的许多结构，如车窗玻璃，车身骨架等等都是完全沿用的民用车型的设计要求。对轻武器直射和爆炸物等毫无防御能力。20世纪80年代~90年代，随着悍马（HMMWV）车的产量的增加和成本的降低，一些有可能会上前线的勤务单位撤装CUCV，换装悍马车。但是面对有限的军费开支， CUCV/LSSV的需求依然是刚性的，美军的采购也依然在继续，顺便说一下，美国是世界上目前对民用车军队选拔标准的最为严格的国家，其标准MIL-6625被很多国家原文引用或作为制定本国的相关规程的参考。

再回到CUCV项目上，实质上这个项目便是一个基于民用皮卡底盘的车族。事实上，兼具载货和载客的双重能力的皮卡，在各行各业得到了广泛的应用。而在更广大的第三世界国家的武装力量中，皮卡也成为扛大梁的主要力量，曾有一首歪诗这样写道：

车到山前必有路，

有路必有皮卡车。

车上一群黑叔叔，

手把AK向天歌。

或许这就是对于皮卡的多功能性能的最好的写照吧。

而说到国内的皮卡，自然最早可以追溯到抗日战争时期我国从美国获得的道奇Power Wagon系列卡车。该车作为战场上的重要机动力量，历经抗日战争、解放战争和抗美援朝等战争，深受部队的喜爱。笔者曾在多年前阅读过某位空军地勤老兵的回忆文章。在文章中，他对美制道奇轻型卡车的评价赞不绝口，称其“动力强劲，重心较低，机械结构设置合理”是一款“极好的飞机牵引车辆”。

而尽管美制道奇轻型卡车在国内的评价十分优秀，但是毕竟受制于当时的贸易限制和国内的制造能力。国内并没有基于此型车发展出后续车型。但是皮卡在中国的故事却并未因此画上一个休止符。随着北京BJ212系列的成功研制，以及国内战争动员的需要，国内的诸多汽车厂获得了BJ212系列车型的图纸。而基于平战结合的考虑，当时国内各车厂生产的最多的是基于BJ212系列运兵车底盘的单排座货车，它实质上还是一种皮卡。而出于简化工艺的考虑，这些车并未安装四轮驱动所必须的分动器等设备。虽然这些车的越野能力部分丧失或是完全不具备，但是其优秀的承载和运输能力还是有力的支援了国内的经济建设。

而随着国门打开，海外制造的皮卡车作为一种比较受欢迎的车辆出现在国内。与更大的全尺寸皮卡相比，紧凑型皮卡易于操纵，燃油经济性也比较好，更受到了国内的各界的欢迎。位于保定的长城汽车作为国内较早引进皮卡车全套技术资料的企业，选择了当时国际上广受欢迎的丰田海拉克斯皮卡进行自主生产；而位于江西的江铃汽车则引进了五十铃的皮卡车型；位于沈阳的沈阳金杯通用汽车引进了通用的S10型皮卡……以上三型车构成了目前国内主要销售的皮卡车的技术来源。此外各汽车制造商也在既有技术上根据各自对皮卡市场的理解，对产品进行大规模的改进，获得了很多的成果。

而对于我军的实际情况，因为日常的勤务工作也需要相当的一批皮卡车作为支援，因此我军内部也列装了一定数量的皮卡车。像美国一样，对于军队列装的皮卡车，必须通过由军方制定测试标准的专门验收测试之后方可具备参与招标采购的资格，因此许多汽车厂也将“具有军队招标采购资格”作为自身品质优秀的证明。

到现在为止，入选军用车的皮卡包括猎豹、江铃域虎以及黄海皮卡，海格皮卡通过客车方面的优势也获得了允许。

而对于正规的军队来说，仅仅有这些民用的皮卡还是不行的。正如前面所说。需要一种能在战术背景下使用的轻型多功能车辆。于是在20世纪70年代，美国人研制了轻型高机动车，即“悍马”（HMMWV），并且衍生出用于装载、牵引运输用途的车型，而基于悍马技术研发的东风猛士，亦推出有双门单排座的运输用车型，以及缩短前方发动机舱，以大幅提升后部装载空间的皮卡版车型。