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北汽制造-212

从BEEP开始的皮卡时代兄弟们的远征

2015年08月28日 07:00:00

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来源：凤凰网汽车作者：职院学生0803

二次大战结束后，美国人在总结二战的经验的时候，认为道奇轻型卡车（通称为Power wagon）的作用不可取代，但是相比此时已经较为发达的汽车技术，其本身在技术上较为落后，应该改进。同时需要注意的是，与Jeep不同，道奇并未将Beep申请为商标，道奇的轻型卡车依然沿用传统的Dodge商标。

20世纪70年代，美国提出新概念商业多用途货车CUCV（The Commercial Utility Cargo Vehicle）计划，旨在向美国陆军提供一款基于民用卡车的底盘研制的轻型多功能车，以弥补较为昂贵的M151型吉普车和“公羊（Gama Goat）”全地形车全寿命周期内的轻型多功能车的需求。当时获得采购竞标的成功的依然是道奇，编号M880。20世纪80年代，通用汽车雪佛兰取代道奇成为美军的新车型的供货商。由雪佛兰生产的CUCV编号变为M1008。雪佛兰先后参与了20世纪80年代的CUCV I项目和90年代的CUCV II项目，其所生产的车型在21世纪初进行了大规模的改进，改进后的项目被称为轻型服务支援车LSSV（Light Service Support Vehicle）。

这里不得不提及到美国的“战术车”与“勤务车”之争。前者为适应战场环境，需要精雕细琢；而后者因为“不用去前线”，则要求低成本，高可靠性，最好采用民用成熟平台。换言之，像CUCV或是LSSV这样的轻型勤务车并不是用于前线作战的，车辆的许多结构，如车窗玻璃，车身骨架等等都是完全沿用的民用车型的设计要求。对轻武器直射和爆炸物等毫无防御能力。20世纪80年代~90年代，随着悍马（HMMWV）车的产量的增加和成本的降低，一些有可能会上前线的勤务单位撤装CUCV，换装悍马车。但是面对有限的军费开支， CUCV/LSSV的需求依然是刚性的，美军的采购也依然在继续，顺便说一下，美国是世界上目前对民用车军队选拔标准的最为严格的国家，其标准MIL-6625被很多国家原文引用或作为制定本国的相关规程的参考。