冷秋 秋未至心已冷

2011年09月19日 13:33
来源：汽车公社 作者：卫金桥

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9月7日乘联会公布的数据显示，8月份乘用车批售销量104万辆，同比增长3.3%，增幅进一步缩小。

如果没有意外，目前实施的节能惠民汽车补贴政策将执行到今年9月30日，而从10月1日起，将实施新的节能汽车补贴政策。该政策最早将于9月5日在发改委和财政部官网上公布。

新的补贴政策核心的变化就是将补贴的门槛提高，要求入围财政补贴的车型百公里平均油耗从现行的6.9升下降到6.3升，这是一个向绝大多数1.6L以下车型关闭大门的标准，原本对下半年车市还有一丝乐观的我开始变得非常沮丧。

去年年底停止1.6L以下排量购置税优惠、今年年初北京牌照总量控制实施、今年三季度实施新的惠民补贴政策，车市的紧箍咒一道比一道紧。自从2009年和2010年国内汽车市场接连出现超过30%以上的增幅之后，这些接踵而来的政策变化传递出决策层调整车市的信号与决心。

所以，原本8月份已经开始逐步回暖的车市走势堪忧，可以预见的是，在9月份迎来一波小井喷行情之后，四季度车市不容乐观。

单就提高单车油耗标准，自主品牌仍然是其中受伤最重者，就目前自主品牌的发动机技术基础，能够达到新政规定的百公里平均油耗下降10%标准的产品寥寥无几。但是，绝大多数合资品牌产品则并不为此担心，大多可以依靠先进的技术储备轻松迈入更为严格的油耗门槛。

从政府的出发点来看，新补贴政策可以迫使自主品牌车企技术提升，目的无可厚非，但是，中国汽车市场突飞猛进十年来，由于种种原因，多数自主品牌并没有分享到太多的成长果实，反而在不对等的竞争中日渐艰难。

这是中国车市的怪现状之一：外资和本土品牌在一个开放的市场同步竞争，但是先天不足的本土品牌面临技术、品牌和管理水平的多重瓶颈，这个竞争一开始就注定不对等，结果自不待言。

众所周知，汽车工业属于典型的资金和技术密集型的大规模制造业，本土品牌凭借市场的井喷优势成为市场角力的参与者，但是由于起步晚、基础差，自主品牌从一开始就被制约在外资公司没有介入的低端市场，近来，由于自主品牌被市场的持续高增长迷惑，在战略决策和产品研发上陷入误区。

于是有了类似比亚迪和奇瑞汽车这样大起大落的调整，更有甚者，沉迷在车市的幻想中迟迟不愿醒来。市场的高增长使得自主品牌夯实基础的动力顿时，最终导致车市遇冷时面临彻底崩盘的压力。

这绝非耸人听闻，车市最寒冷的冬天尚未到来，因为中国汽车告别前十年平均24%左右的增幅已是必然。

一些早已习惯两位数增幅的本土品牌对于低增长的准备不足，准备有素者如长城汽车和吉利汽车会面临稍稍乐观一些的局面，但是此前沉迷于市场的误判和个人英雄主义的一些自主品牌，如果不能迅速纠正错误，可能等不来下一波车市增长的春天。