汽车城出没：注意

2011年10月25日 16:35
来源：汽车公社 作者：卫金桥

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“城，以盛民也。从土从成，成亦声。”在《说文解字》中，这样解释“城”之意。可见，“民”与“土”，城之大义。

汽车城是汽车产业的集聚地，完整的汽车城具备原材料生产、加工和汽车制造等全产业链能力。

每一个汽车城，都丈量着一个品牌的历史，更代表着一个国家的荣耀。因为她凝聚着所有基础工业的积累和厚重。

1896年6月4日，亨利 • 福特生产出他的第一部汽车，到1918年，福特开始建立庞大的联合汽车公司——荣格(Rouge)。这是世界首家在在规模、集成度和工艺创新方面都谱写了制造业历史新篇章的工厂。1927年Rouge汽车城雏形始现。为此，福特汽车整整耗费31年。

1937年，丰田汽车首款车型AA面世，1955年，丰田汽车举母工厂才正式成为日本首个具有全生产基地的汽车城，历时27年。

1967年，第二汽车制造厂(现东风汽车公司)在十堰兴建，1975年，东风汽车公司第一个基本车型——两吨半越野车下线，直到80年代才在十堰形成完备的汽车城，耗时逾25年。

汽车城的每一片砖瓦，每一捧泥土，都是历史和现实的综合体，中外诸强，概莫能外。自上世纪90年代开始，中国汽车业蓬勃发展，汽车城与汽车工业发展的步伐紧密相连。

1998年，吉利汽车和奇瑞汽车第一辆汽车在台州临海和安徽芜湖下线，开启中国汽车本土品牌的新篇章。2003年，汽车开始从庙堂之高进入平常百姓家，精明的李书福和王传福们敏锐地把握时机切入。2008年，吉利汽车在全国十大城市规划了十个汽车产业基地，也是这一年，比亚迪汽车在西安、深圳、上海和北京，已经建成超过50万辆产能的生产基地。

2009年和2010年，中国汽车两年内年销量从900万辆直接翻番到1806万辆，富裕起来的中国人喜欢用一辆四轮汽车来驱动自己的梦想，激发起新一轮的汽车城扩张冲动——所不同的是，此次汽车城的投资主体不再停留在制造领域，而沿着道路的延伸，急切地铺满每一个城市的空地。

这轮汽车造城运动以漫山遍野之势，随着内地突飞猛进的城市化进程的步伐迅猛展开。本刊记者在西安采访时获悉，到2015年，围绕这个千年古都，将簇拥超过5个规模不一的汽车城。在本刊记者采访到的一个内陆不足30万人的地级市，已经有两个占地超过200亩的汽车城蔚然成型。

汽车下乡，资本横流，这是一个汽车城泛滥的时代，以汽车之名，以土地之名，充满了机遇，也遍布风险。

面对汹涌的汽车城出没，也许，一不小心就闪着腰？