中国皮卡海外生存现状——规模大利润低

2011年12月01日 17:57
来源:中国皮卡网 作者:佚名

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随着利比亚战争的尘埃落定,中国皮卡的身影越来越多地见诸报端。不少皮卡制造厂商,诸如中兴、吉奥等也开始借助战争对旗下产品进行大肆报道,以“皮卡战争”为名来突出中国皮卡在利比亚战争中的重要意义。

目前的中国皮卡出口,出现了很明显的高低端产品与高低端市场之分:高端产品奋力开拓高端市场,低端产品则轻松畅行低端市场。正如人们在利比亚战争报道中看到的那样,中国低端皮卡由于低廉的价格、丰富的道路适应性以及极高的性价比,在非洲、中东、拉美等地深受欢迎,包括上面所提到的中兴、吉奥,还有一些不知名的小品牌,如美亚等,都在非洲等小区域市场有着不俗的战绩;而作为中国皮卡老大,长城风骏皮卡除了在非洲有大量的出口,在拉美的智利等国以及大洋洲的一些岛国也进行销售。

但由于舒适性、环保标准等方面的局限,中国的低端皮卡大部分还局限在低售价、低利润、大规模的低级出口阶段,产品附加值低,几乎没有品牌可言,只是低水平重复性销售,相当于简单的产品出口贸易。这就造成了中国低端皮卡在国外的品牌宣传几乎缺失,统一以“中国制造”、“中国皮卡”、“Made in China”的面目示人。一方面,低端皮卡的大量出口确实增加了中国汽车出口的整体贸易额;但另一方面,低端皮卡却对中国整个皮卡行业的品牌造成了不可挽回的负面影响,人们普遍认为中国的皮卡价格低廉,但技术水平低下。

在国内,关于汽车出口方面,长期以来有一种声音:中国车的对口国家主要是亚非拉美等发展中国家,欧美等发达国家就见不到中国制造的汽车。我们文章开头的一些事实也在一定程度上证实了这种说法。但近年来,随着国内皮卡行业技术方面的突破以及整车品质的提升,在针对高端市场的出口方面,中国的高端皮卡车型做出了一些惊人的出口业绩,走到了中国汽车行业的前头。

另据调查,除了品牌和品质,皮卡在发展中国家和发达国家的待遇是完全不同的。在发展中国家,皮卡更多的是用作生产资料,是用来拉货的致富工具,最为典型的就是在我国,皮卡是“姥姥不疼舅舅不爱”,甚至在某些地区还要被限行,忍受着不公平的待遇;但在发达国家就截然不同,皮卡是时尚的生活资料,是居家旅行的多功能帮手,最明显的就是美国,甚至有了不同于其他国家的皮卡文化。因此,将中国皮卡卖到高端市场去,不仅仅是单独的厂家行为,更重要的是,可以为整个中国皮卡行业的整体升级提供重要的市场基础。因此是十分必要的。

[责任编辑:liujm] 标签:中国车 皮卡价格 生存现状 
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