2011年04月15日 09:47
来源：南方日报 作者：乐国星

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韩系贴身肉搏，欧系加码再战，本土品牌冲锋陷阵，日系固守大营……2011年，中高级车正在进入新一轮的鏖战。这场大战几乎涉及所有的主流厂家。这也是任何一家厂家都输不起的战役。 无论是对于新兵还是老将，它们的目标正是冲着年产销10万辆而去。而在2010年，几乎只有日系中高级别才过着较为幸福的时光。据统计，去年，雅阁[综述 图片 论坛]、凯美瑞[综述 图片 论坛]两者销量均为15万辆以上，天籁[综述 图片 论坛]年销量也突破13万辆，日系三驾马车均超过其主要竞争对手。到了2011年，市场进入调整期，中高级车增长尤其乏力。如今，一下子增加了那么多新车，中高级车之路显得尤为“拥挤”。

很显然，在增速放缓的情况下，在受到豪华车价格下挫、城市SUV分羹的不利局面下，中高级轿车市场在2011年将进入新的洗牌阶段。

在韩系打出手中所有的牌之后，接下来该轮到欧系了。且让我们看看中高级车时下各方的全新布局，或能从中窥视这场前所未有的车市大战，将向何方发展。

韩系 第八代索纳塔[综述 图片 论坛]贴身肉搏

随着第八代索纳塔上周上市，强劲“韩流”正式全面袭向中高级车市。

第八代索纳塔售16.69万元至24.99万元，价格成为一大杀手锏。同时，北京现代发布了全新品牌口号“New Thinking，NewPossibilities”和品牌定位“引领潮流，品位睿智(Intelligent&Stylish)”。

随着全新旗舰车型第八代索纳塔的上市，以及全新品牌定位和品牌口号的发布，北京现代不仅仅要在中高级车收复“失地”，更重要的是突破韩系品牌天花板，助力“第二次飞跃”。

第八代索纳塔与K5被称为韩系中高级车的双雄。它们将承担着韩系品牌能否突破中高级车瓶颈，从而为北京现代、东风悦达起亚今后迈入“百万辆级别”车企奠定强有力的基础。

价格颇具杀伤力

作为全新旗舰车型，第八代索纳塔在产品力塑造上可谓不遗余力。该车搭载第二代θ发动机，应用双CVVT技术，实时调整进气门和排气门的开、闭时机，改善发动机的动力性和燃油经济性。第八代索纳塔拥有2.0L和2.4L两种排量，并匹配6速手自一体变速箱。2.0L车型最大功率达121 kW，最大扭矩198N·m，动力输出远远大于同级别发动机。据了解，目前日系主流中高级车最大功率皆在110KW左右，最大扭矩从未突破190N·m，无法与索纳塔2.0L发动机匹敌。而该车2.4L车型也毫不示弱，最大功率达132kW，最大扭矩231N·m。

除了强大产品力之外，第八代索纳塔的价格也低于预期。16.69万元至24.99万元的价格区间，令第八代索纳塔的杀伤力相当大。尤其是在2.0L市场，该车相对于日系、德系的入门价格，普遍低了1万元左右。此前东风悦达起亚推出的中高级车K5，同样打出了价格牌，彻底将中高级车主流价格拉低至15万元区间。

谋求“第二次飞跃”

在第八代索纳塔上市之后，北京现代总经理卢载万接受采访时表示“北京现代第二次飞跃要达到的目标，就是要跨入一个崭新的阶段，那就是为了实现‘睿智、时尚’全新品牌定位，不断努力提升消费者生活品质和汽车生活品质的全新阶段。”

回顾在第一次飞跃阶段，北京现代一直以“品质经营”为经营理念，以产品力驱动企业发展。中级车“销量王”伊兰特[综述 图片 论坛]、悦动、i30以及“翔驭组合”基本完成了这一使命。而随着2010年，ix35以及A0级轿车之王瑞纳[综述 图片 论坛]的上市，北京现代逐步形成了细分市场高端化品牌形象的产品矩阵，以高端化产品促就品牌价值提升的蓝图渐显。

在A0级、中级车和SUV领域获得全面成功后，北京现代需要一款含金量更高的桂冠，作为北京现代“第二次飞跃”的有力支撑，第八代索纳塔正是这样被寄予了厚望的战略产品。它不仅肩负着提升北京现代旗舰产品的产品力，向中高端核心市场进军的使命，同时也是北京现代重塑品牌形象，强化品牌溢价力的“落脚点”。

日系 中高级车大打品牌价值战

面对市场变局，作为中高级车市场领跑者的日系，并非一味防守。

早在今年年初，雅阁率先在车市出牌，推出了2011款。而凯美瑞从年初开始大打“价值牌”，并于近日在各地推出2011款凯美瑞周年纪念版。天籁则不断以“技术牌”，稳固高端市场。

虽然与韩系、欧系相比，日系中高级车在目前没有全新换代车型计划；但是与对手相比，日系通过多年的口碑积累，以庞大的保有量作为基础，正在从产品层面向品牌层面延伸，引领中高级车进入品牌时代。

祭出品牌价值优势

成为经典车型，这是日系中高级车的目标。不少经销商在谈到与韩系、欧系对手竞争时，都喜欢用“经典”来形容日系中高级车的优势。

而在广汽丰田副总经理李晖看来，最经典的往往是最受欢迎的，“比如爱马仕的包，不是最新潮的却是最受欢迎的，最经典的往往是最受欢迎的，我认为凯美瑞就是经典，所以越来越受欢迎。”

事实上，在“新车效应”明显不如对手的情况之下，日系中高级车所倡导的“经典”，就是希望通过自身的品牌价值获得加分。

这种品牌价值更多体现在口碑之上。目前日系中高级车的市场保有量处于第一位。其中，凯美瑞2010年累计销量突破70万辆，再次创下中高级车销售的最快速度；2011年伊始，凯美瑞又朝着80万辆销量进发。雅阁于2010年年初达成了100万辆的累计销量。两者在中高级车的口碑上，让韩系甚至欧系难以媲美。

比拼“软实力”

值得关注的是，虽然今年以来在推出新车力度上，日系中高级车显得波澜不惊，但是日系车的功夫却在产品之外，更多体现在服务与品质等“软实力”方面。

在接受采访时，李晖对凯美瑞的热销解析到，在同质化产品越来越多、性能差别也越来越不明显的情况下，一个产品要能够胜出首先是品牌，然后是它的服务；品牌和服务这两个是结合在一起的，是一个品牌能够胜出的决定性因素。“所以，广汽丰田在强调产品品质的同时，也严抓服务，在服务的每一个细节从制定到具体实施过程中都持续改善，贴近客户需求的不断变化。”而在上月底，广汽丰田在服务上再度出击，根据消费者需求对心悦服务进行针对性升级。

据分析，在中高级车市场，消费者在重视产品品质的同时，更注重车辆售后服务。服务体现了消费者对企业的品牌满意度和美誉度，更是品牌价值的重要体现。

事实上，与韩系、欧系狂风骤雨般的攻势对比，日系却更多是在作“润物细无声”的布局。前者显示出的是挑战者[综述 图片 论坛]咄咄逼人之势，后者则体现出成熟之美。