英菲尼迪可能国产的三点原因

2011年07月22日 20:40
来源：凤凰网汽车

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凤凰网汽车讯 6月27日，日产正式公布了其大胆的中期事业战略规划。在这份规划中，日产计划在海外建立一家专门生产英菲尼迪品牌豪华车型的工厂，而中国和北美是可能性较大的“两大主要设厂候选地点”。面对英菲尼迪的国产意愿，总结之下原因有三：

原因一：规模效应的诱惑

对于日产CEO戈恩而言，使雷诺日产联盟未来在销量规模上，能够加入到丰田、通用和大众组成的全球前三大阵容之中是他的宏愿。他认为，为了应对各国政府越来越严格的碳排放和燃油经济性标准，汽车企业势必要在研发领域投入越来越多的资源。在这种情况下，这样的销量规模是必需具备的。

其中英菲尼迪扮演着重要的角色。根据nissanPower88计划，至2015年，英菲尼迪品牌轿车全球市场占有率将达到10%。按照当前市场规模计算，英菲尼迪的销量将达到50万辆，而2010年英菲尼迪全球销量只有16万辆。

无疑中国这个全球最大汽车消费市场将在其中发挥重要作用。但是对于这样一个既特殊又充满诱惑的市场，唯合资、国产，才能真正使一个品牌，克服税收、运输等成本的的阻碍，产生规模效应。

原因二：地震引发的产品供应变革

地震发生不久，一张图片令人印象深刻。片中成千上万台英菲尼迪轿车在港口被流动的水火烧毁、淹没。“将鸡蛋都放在同一个篮子里”的传统日企理念，让日产遭受了重大损失。

记得上海车展时，日产CEO戈恩曾对凤凰网汽车说过这样一句话：“灾难之中，我们能看到的不光有不幸，还有机会！通过地震我们认识到了做深供应链将有多么的重要。”

地震无疑加速了日企产品生产地过于密集的传统思想。做深供应链，增加产品的海外生产备份，已成为日产在全球面对的重大议题。而在中国生产英菲尼迪，无疑将是一箭双雕的做法。

原因三：日元汇率压力飞速上涨

近些年来，日元兑美元汇率持续走高，当下日元的汇率达到了二战以来的最高水平。对此，日产CEO戈恩更是坦言：“日元升值可能让日产汽车公司的2011财年的营业利润缩水1350亿日元(约折合17亿美元)。”

“我担心的是日产汽车公司和其他所有的日本汽车制造商都失去了在日本国内生产汽车的动力，”戈恩表示，“日元升值对日本汽车产业来个极大的阻碍。”

日产汽车首席运营官志贺俊之更是于6月20日称，“日元如此高的汇率水平让人完全无法接受。”他还称，日元升值将严重削弱日本汽车工业在海外的竞争力，需要引起注意。

面对日益增长的日元汇率，降低生产成本无疑是一种解决问题的方法。但过度的追求低成本，无疑将损害商品本身的价值，从而最终将影响转嫁到消费者自身。在海外开设新的工厂将是解决这一问题的好的方法，而中国自身的低成本优势无疑将更加吸引如英菲尼迪这类日系品牌前来落户。