2011年04月12日 14:09
来源：凤凰网汽车 作者：周光军

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尽管在3月份的日内瓦车展开幕之前的“大众之夜”上曾经就见过面，但仅仅是礼节性的寒暄。这一次，才是他就任大众汽车中国总裁半年后首次在传媒面前亮相。

这是一个特别的亮相仪式。4月6日，大众汽车集团全球第一个电动车示范车队正式投入运行，从4月初至8月初，由多辆混合动力高尔夫[综述 图片 论坛]、混合动力途锐[综述 图片 论坛]组成的车队，将在每天早9点半到晚5点为游客提供既定线路的免费交通服务。示范车队从国家博物馆东门出发，经过天安门城楼，穿过南北长街，经过故宫博物院北门，景山前街和中国国家美术馆正门，最后回到国家博物馆东门，全程12公里。电动示范车队运营当天，倪凯铭亲自向两位游客介绍了高尔夫电动车的技术与驾驶方式，并为他们做司机，驾驶高尔夫电动车畅游国家博物馆沿线风景[综述 图片 论坛]。

车队出发之前，在位于三里屯附近的大众汽车中国总部，倪凯铭用半个小时时间清楚描述了大众电动车在中国的未来。

记者：您说到2018年大众汽车电动车会成为中国电动车产业的领导者，请您介绍一下，2018年大众电动车在中国的销量会是多少？是否可说大众电动车会在中国进行本地化生产？

倪凯铭：我们肯定要实现电动车本土化生产，而且在2013年到2014年之间的时候，我们会开始进行电动车的本土化生产，到时候会生产两款电动车型。

关于2018年大众汽车电动车的销量，第一，我们知道中国政府大力推动电动车的发展，目标是到2020年达到500万辆的产量，这500万辆不是指 2020年这一年的，是从现在开始逐步累积。我们希望在那个时候，大众汽车的电动车销量到时候希望能够达到50万台。这个数字不是一个确定的数字，主要是两个方面，第一，我们的车是不是有足够的吸引力；第二，我们能不能很好地降低成本，从而让消费者接受。

记者：高尔夫电动车的电池技术来源于哪儿？

倪凯铭：现在高尔夫电动车的电池，是在德国的布伦瑞克生产的，它离德国大众的总部很近。我们计划将来在中国研发和生产电动车的电池，因为中国的政府也希望能够在电池技术上有发展，我们会支持中国政府的战略。另外电池本身是很重的零件，从物流角度讲，在本地生产可能更加方便我们本地整车的生产。

记者：关于纯电动高尔夫，现在有几种充电模式？能不能支持在中国220伏常用电压下进行充电？大概充多少小时能够把这个电池充满？

倪凯铭：大众汽车一直致力于为中国本土市场的研发，制定适合中国的电动车充电方式。我们最初设计这款电动车是可以用中国220伏常用电压来进行充电的。另外，大众汽车为高尔夫纯电动车开发了中等速度和高速充电两种充电模式。其中，中等速度充电是利用380伏电压三相插头来进行充电的，充电时间约3.5个小时。而高速充电是利用高于380伏的直流电进行充电的。大家今天看到高尔夫电动车充电桩是通过380伏电压中等速度三相插头进行充电的。

记者：大众汽车电动车2013年到2014年开始国产，是否从现在开始考虑遴选一些中国的供应商？此前大众汽车好像跟比亚迪有过合作的意向，现在合作有没有实质性的进展？

倪凯铭：大众汽车一定会在中国考虑我们的供应商战略，我们和合资伙伴共同遴选供应商，并且对供应商进行培训。现在看来，看过比亚迪的技术之后，应该不会考虑在我们电动高尔夫或者在国产的电动车型上面，采用比亚迪的电池技术。我们确实也在寻找一个战略合作伙伴。比如说日本三洋的电池，就应用在现在的高尔夫电动车上面。

晨报记者 周光军