2011年02月24日 21:40
来源：凤凰网汽车

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凤凰网汽车在第七届广州国际改装车展上对话了深圳市合正汽车电子有限公司总经理郭依勤，对话实录如下：

凤凰网汽车：先请郭总给大家介绍一下咱们公司的主要产品，然后再简单介绍一下我们公司？

郭依勤：凤凰网的网友大家好！合正一直致力于把基于PC架构的产品移植到车上，为车主打造一个基于移动互联网的产品。公司在六七年前就着力于研发这个产品，时间周期非常长。在2008年开始小规模的商用，进入到2011年是我们大规模商用的时间。目前来看，经过两三年的销售，客户已经逐步在接受我们这个东西。感觉还不错，这个市场基本上快到来了。

凤凰网汽车：我们公司是哪一年成立的？

郭依勤：因为它有一个变迁的历史，所以我们在2003年、2004年就开始做产品的开发。合正的成立时间应该是在2009年。

凤凰网汽车：我们的产品是不是主要还是B2B的模式？是做前装？

郭依勤：这么说吧，由于前装的门槛特别高，所以给了后装一个很大的机会。目前汽车影音行业创意能力强，开发周期非常的短。在非常短的时间内推出了非常有实用价值和吸引力的产品。前装时间没有办法一下子接纳这么多的东西，需要很长的时间，包括很高的标准。对合正来说，和对各家汽车影音公司来说，目前主要是做的是后装市场，不是前装市场。合正产品目前是以4SD店为主的后装，最多是做到厂家的纯正品或者售后精品这一块。

凤凰网汽车：我们的产品目前都有哪些品牌？

郭依勤：目前我们推出来的是合正品牌。另外还有一个面向改装店的品牌，一共两个品牌。

凤凰网汽车：等于我们现在针对不同的市场有两个品牌。创新和研发能力方面合正怎么样？

郭依勤：肯定是非常强，否则的话你做不出一个能够在车上稳定使用的产品。特别是把PC这么一个复杂架构的东西放在车上。我觉得合正一个是创新能力和研发能力强，最关键的是我们有六七年的持续积累，对这个产品的理解。可以说是无数次失败总结出来的一些经验和教训。所以，我们在这一块比较有体会。最少，合正目前知道应该怎么做这个产品，怎么把这个产品做好，具备这个能力。

凤凰网汽车：合正做产品的时候，好象跟不同的企业也有开展合作，大概都跟哪些企业有合作？

郭依勤：你是指出用户还是研发方面的合作？

凤凰网汽车：研发方面。

郭依勤：我们主要是跟英特尔和微软合作。跟英特尔合作，是用他的芯片架构一个好的硬件体系。跟微软合作，我们一直在用Windows的操作系统。这次跟微软合作是打造一个车规级的操作系统。怎么理解？一，它的开机时间要非常短，因为用户不可能有太多的时间等待Windows的启动。第二，它要求的安全性是第一的，就是系统要非常稳定，非常安全。第三，它需要一些非常简单的操作，因为车在行使的过程中，你要掌控这些东西要非常简单，所以我们第三方面又跟一些应用软件公司进行一些应用的合作。第四，它的系统需要得到后台的一个支持，需要服务，所以我们又需要与一些做应用服务的公司进行合作。所以，相对来说，这个产品是一个平台，是一个终端，需要各方面的支持，才能把这个做好。

凤凰网汽车：那我们应用服务这个平台现在已经搭建起来了吗？

郭依勤：对。昨天我们已经发布了基于4S店，基于车厂的服务平台。

凤凰网汽车：等于我们现在用英特尔的CPU、Windows的系统，这就是一台电脑了。

郭依勤：不全是，合正用的是Windows的嵌入式系统，XP或者Windows7系统。

凤凰网汽车：我们还会重新再做一个UI？

郭依勤：不叫UI，应该叫做很多的应用开发。

凤凰网汽车：很多人都在用电脑，如果直接用Windows，这个操作的确是很复杂。

郭依勤：Windows是基于桌面和鼠标的，不是基于触控的，不是基于车规的，因为车有车的一个操作标准，有非常大的差异。

凤凰网汽车：实际的操作界面跟Windows还有很大差异？

郭依勤：完全不一样。

凤凰网汽车：那我们这个实际的操作界面是怎么研发的？

郭依勤：咱们跟第三方的软件公司合作开发的。

凤凰网汽车：我们自己的研发队伍是怎么样的架构状况？

郭依勤：我们的主力还是硬件工程师，包括PC的，有综合的，就是结合汽车这一块的，另外我们有结构的工程师，另外我们还有底层的控制系统的工程师，就是我们要用控制软件。另外，我们有操作系统的工程师，还有应用软件的工程师。相对来说，你要做这个产品的话，ID的队伍要非常的完善。任何一个欠缺了，要么做不出来，要么做得不完美。

凤凰网汽车：我们产品生产出来以后，推向市场，我们的市场定位是什么样的？

郭依勤：我们当然希望覆盖到所有的用户。目前来看，可能性不大。因为车也分很多档次、不同价钱的。我们目前的定位是在中级车。目前在向高端的车迈进。高端车开发有它很多的难度，目前我们只推出奥迪的系列。会尽快推出奔驰、宝马的，或者别的高端车的系列来。可以说高端用户是我们目前的主攻方向。中级车还有一些客户，他买这个车，并不代表他的能力，这些车也是我们的重点目标。

凤凰网汽车：如果我们企业要做B2C这一块，需要有一个很强势、很优势的销售渠道，这个方面我们做得怎么样？

郭依勤：正在构建。这个需要时间。就像计算机的发展一样，从单台的机，到局域网，到互联网，整个过程也经过了将近20年。所以，我相信汽车移动互联网这一块也需要时间，没有那么快。所以，现在我们的重点还是做终端的客户，然后逐步地进行网络的连接，再做服务。

凤凰网汽车：先打造产品。

郭依勤：对。如果你连终端的产品都不稳定，或者都没有的话，谈何网络和服务？没有意义的。

凤凰网汽车：因为大家都用电脑，知道Windows系统稳定性不是特别好，我们有没有考虑这方面的问题？

郭依勤：Windows不稳定，是因为它的能力太强了，他希望做到无所不能，正因为如此造成了你要兼顾所有的应用和风险。我们对这一块产品的定义是有限制地控制，所以用的是嵌入式的系统。嵌入式系统功能没有想象得那么完善和完美，但是它的扩充性和兼容性很强，足够满足车的要求，满足驾乘者的要求。所以，我想这个系统会非常稳定。

凤凰网汽车：我们在考虑和微软合作的情况下，有没有考虑到借用微软的品牌价值跟我们合作，帮助我们企业？

郭依勤：真没有想到这个。只想到过，对我来说最好是不用太大的力气就运作起来。因为合正不是一个软件公司，我要借助第三方。如果你花的力气太大，假设用Linux或者用其他的系统，我要借助非常强势的公司帮助我做，这个难度非常大。一旦我有一个新的应用，或者是一个我认为一个很好的应用，或者我认为是一个错误的应用，进行改正的话，短时间内做不到。Windows短期内就可以做到。我实际上是借用它的一个简单易用的平台，兼容性非常强的平台。随着我们跟微软的合作深入，我相信微软对我们这个品牌确实有帮助，非常有帮助。

凤凰网汽车：目前的市场情况大家也知道，整个汽车电子产业竞争非常激烈，整个楼下的展台基本上都是做电子产品的。在这样的情况下，一个企业要保持长期良好的竞争优势，产品需要一个技术壁垒，这一方面我们有没有做到一些比较大的优势？

郭依勤：我们最大的壁垒就是时间，我们抢了三年的时间，到现在为止还没有其他的竞争对手，或者没有同行推出的时间有三年以上的商用。这是我们最大的壁垒。汽车电子这个产品需要时间，需要你大规模商用的时间，而不是你随便就拿出来，这有非常大的风险。第二，我们在研发上的投入是巨大的，所以我们持续的能力很强。可能过三五个月我们就有新东西推出来，这样就拉大了跟同行的距离。第三，合正已经过了创新的时期了，当然我们会持续地创新。但我们需要的是走入更加稳定，品质更加好，应用更加符合要求。已经到了这个层面了，而不是做好一个产品的地步了。我相信如果合正达到这个高度，跟其他的厂家距离会拉得更大。

凤凰网汽车：我们2010年的出货量大概有多少？

郭依勤：几万台。

凤凰网汽车：这在市场上占有率是什么样的比重？

郭依勤：从车载PC的角度来说几乎是百分之百的。到现在为止我们也没有看到其他的同行真正在批量地销售，有样机销售，或者有签订单的，但是大规模的商用，目前还是没有看到。这也是我觉得目前市场很难起来的一个主要原因。我们希望同行能够快速把东西做稳定，开始卖。多家厂商卖的话，这个市场才能真正地起来。否则的话，又会认为这个产品是不好的东西，为什么只有你一家能做，其他的人为什么不做？

凤凰网汽车：我们知道丰田跟通用现在在开发车联网系统，车车互动的网络平台。合正有没有考虑汽车PC网络化的发展？

郭依勤：一定是网络化的发展。我们是移动互联网的终端，既然是互联网的终端，那么跟互联网相关联的所有的东西都得做。但是一定得切合实际地做，不要追加一堆不合实际的东西在里面。这个我们还需要进行探索，说实话我们现在也没有太多的经验，只能是边做边摸索。比如我推出20个应用功能，或者说基于互联网的应用功能，可能只有两三个被用户接受，我还得挖掘一些新的应用、新的服务让用户接受。
   
车厂，不管是通用还是丰田，我觉得他们也是处于探索阶段。至少我了解到的他们的动作还是比较慢和比较稳的。前装的概念跟我们的概念还是有很大的差距，他们力求他们的产品没有任何问题，这样的话，他们的创新能力就会稍微差一些，他们追求的不是创新，而是稳定。

凤凰网汽车：感谢郭总来到这里与凤凰网汽车进行对话。

（以上对话内容仅代表嘉宾意见，凤凰网保持中立。）