2011年02月24日 21:50
来源：凤凰网汽车

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凤凰网汽车在第七届广州国际改装车展上对话了安驰·安驭铝合金车轮有限公司副总经理吴湛，对话实录如下：

凤凰网汽车：先请吴总给我们介绍一下安驰·安驭都有哪些产品吧？

吴湛：我们佛山安驰铝合金车轮有限公司是在1999年成立，最早是做摩托车车轮，我们叫摩轮。但是在2000年的时候，我们意识到可能汽车才是将来的希望所在，所以整个工厂马上转型，就开始做汽车铝合金车轮的生产。然后在2004年的时候，开始对外出口，2006年的时候，基本上内销和外销五五开了已经。然后到了2008年的时候，我们自己的统计口径里头，安驰车轮在售后替换件那一部分，已经占了全国55%的份额，感觉上吧，2004年到2014年是汽车普及的一个黄金时间，我们安驰刚好在普及十年里头，就把主要的资源集中在需求，也就是叫基本的那个需求那部分。现在大家俗称所说的改装改装。我觉得最基本的就好像我们吃大米，只是说我们满足个温饱阶段先，我们是关注到温饱那一块。大家俗称的改装改装，实际上在我的定义里头，叫欲望的那一部分。

凤凰网汽车：wants。

吴湛：对，wants，需求结束了，就开始要欲望，那个时候我感觉上会是要在，第一，国家的立法在完备之后。第二是2014年，很多人开始买第二台车，也就是说第一台我卖了，再买第二台，或者同时拥有两台车的时候，那个个性化才会爆发出来，现在还不叫爆发。以我们本身每年大概是两三百万的产能，这种规模去做一些太个性化的细分市场，我是挤不进去的，我是斗不过那些更加小规模的工厂。

凤凰网汽车：我们做铝合金车轮，我们有自己的品牌吗？

吴湛：安驰，或者叫AC，AC在国内已经有七八年了。

凤凰网汽车：我们不做代工？

吴湛：做。我们应该是抓住我们作为工厂在产业链里头的一个具体定位，我们的竞争优势是什么？就是我们有一个很完备的，就是一个生产团队，生产团队，他的好处，因为汽车轮毂呢，它最早是个零配件，它不是一个用品，今天这个展位，我是第一次吃螃蟹，原来我们有车轮协会和用品是井水不犯河水，大家所谈的都是我跟主机厂配段，讲的都是零配件的概念。但是最近我们认识到零配件跟我们南方的发展，将来的规划可能会被，因为牵扯到一个劳动力密集型，一个是能耗各方面，南方对这方面控制比较严，所以我们觉得要搞高增长和高增值的部分，一直在后市场这部分。我们在细分市场里头，目前已经做到龙头老大，也就是企业方向的一个调整。

凤凰网汽车：我们在前装市场这一块，现在有哪些车在用我们的东西？

吴湛：如果直接配套就是奇瑞和比亚迪。

凤凰网汽车：是全系吗？

吴湛：不是全系，个别车系。

凤凰网汽车：举个例子。

吴湛：F0，奇瑞风[综述 图片 论坛]云，D3，然后像铃木，那些就是通过叫代卡，他们是老大，我在代工给他们。对国外很多的有渠道的客户来讲，他都希望有自己的品牌，国外的客户，包括很多知名的品牌，都是我们帮他代工。那这部分代工呢，一个是给客户一种，我们从3D设计，到模具，到实验室的验证，然后到批量生产，我们全套在自己的生产车间里头做，不需要发外。

凤凰网汽车：开一套模具很贵吧？

吴湛：模具主要是看用的生产的年限，或者说套数，我的模具假如要生产两万台或者四万台为生产周期的话，它的生产材料不一样，贵和便宜是在于它摊分。从做生产的角度来讲，很多的东西实际上很便宜的，做出来单个的都是是很便宜的，他在全球的投资，我们中国很多企业他买的国外的设备，买那个设备他就要考虑在他在折旧期内要生产多少轮子，把它摊分下去，结果变成每个产品单价都很贵，所以你刚才所说的做模具很贵，都是相对的，相对在什么样一个产出和效应。

凤凰网汽车：我刚听你讲，我们在出口这方面对的也是后装市场，没有对前装市场？

吴湛：没有，因为国外的相对前装市场的壁垒会更加多，也非常地遗憾，中国汽车轮毂，汽车行业，到目前没有一个行业标准，都是零零碎碎的，各方面的一些独立的一些标准，IS标准，TS那些标准，但是我们自己当然也有一个自己工厂的厂标，我们目前基本上厂标是超越国家所制定的单独的那个标准，我们现在也在鼓励国家的车轮协会尽快把行业标准搞出来。因为中国从法制角度来讲，也不是属于一个法典的一个国家，也不属于案例法的国家，我们中国是想到干哪儿就干哪儿。

凤凰网汽车：想什么干什么。

吴湛：到现在为止，机动车感觉条例还是1997年制定的，现在是2011年了，14年了。

凤凰网汽车：您觉得轮毂这个行业，它的这个行业壁垒怎么样，有没有行业壁垒，是不是谁想进都可以进来的？

吴湛：其实目前在工业上没有行业壁垒，也是我们需要跟国家提出来的，我们觉得这个是个安全键，必须要有一个首先一个规范，不能说什么人都能玩这个游戏，因为他上了马路，如果产品有任何质量问题，这是杀手，不但对自己有危害，对其他人，无辜的第三者都有危害。

凤凰网汽车：我们的产品线对后装这块，AC这个品牌，我们的销售渠道是怎么做的？是做直营，还是找一些代理商来做？

吴湛：还是回到刚才我们所说的，前十年的黄金普及期这个阶段里头，我们在很多年都是在维修这个行业来做，也是轮胎维修站，汽修厂这一类的渠道，那这部分渠道呢，确确实实刚好跟国家早期的鼓励就业，让很多下岗的工人开个夫妻店就能够谋生，这种小店，这种政策也吻合了，确实很多人能够安定地生活了。到了现在这个阶段，开始个性化的时候，我们就开始考虑要走到另外一些新的渠道，包括像4S店，或者是4S店的服务商，因为现在这种新生的，代表了增值服务的这帮人，他们是有较高的学历，更加有效的管理体系，应该符合将来我们整个汽车行业升级换代的一个需求。

凤凰网汽车：刚才听您讲AC这个产品在市场的占有率也不低啊。

吴湛：在后市场替换件市场是55%。

凤凰网汽车：但是我们知道国外的一些轮毂的一些厂商的话，他们资金也比较充裕，他们要来的话，可能一下就进来了很容易，比如BBS这个牌子，他们在宣传上这边优势好像更大一点，外国的这些企业更重视品牌的宣传，他们一来以后，可能满大街都是广告牌，然后AC这个牌子，虽然在这已经那么久，占有率也有那么高，但是没有多少人知道AC这个牌子？

吴湛：因为这跟刚才我们所说的，我们重视是在维修市场有关系，因为维修市场呢，他往往客人是希望用回原车的一个商标，这些我们就，怎么说呢？在做一个零件来讲，并没有以一个消费品的面目出现。刚才你所说的，有很多国外大品牌，非常可惜的是在国外大品牌，在过往十年都已经是一一地破产，倒闭了，BBS是在2006年的时候应该宣布破产了，专注于主机厂，就是OEM的配套系统，它的后市场的品牌，应该说您现在所见到的BBS都是不合法的工厂做的仿冒产品，这点也是我们刚才所说的，需要行业规范。
   
为什么我们AC做自己的品牌，不愿意去仿冒别人？因为我们相信有一天我们会上市，我不希望我上市的时候，把我的过去的一些所谓叫血泪的发家史给揭出来，不希望做这种事情。

凤凰网汽车：BBS之前很知名，BBS倒了，对你们没有什么影响，会考虑到自己将来走BBS的老路？

吴湛：他的级别在金字塔里头来讲，他是属于高端的，他不是属于我们的同一个细分市场的竞争对手。我们刚才所说的，我们最终是希望能够服务普通的，成为一个大众的品牌，那我们认为的品牌的概念是在于，如果我在街上，十台车里头，有三台四台是用我的轮子，我就觉得我就是一个大众的品牌了，因为中国毕竟消费者的购买力是有限的，我们不想只去服务极少数最高端那部分的客人，因为这样的话，跟我们工厂的规模也不成比例，就刚才所说的，年产量去到250万到300万的工厂，都希望能做一些大众的市场。目前在国内的轮毂跟轮胎市场，刚好是不一样，国外的品牌基本上进来都是以失败而告终，像上海有一个很知名的日本的国外，是A字头的品牌，他全中国一个月的销量是不超过2400只，2400只的概念对我来讲，是一个客人一个月的销量，那我是每个月出十万只的数量，所以从这个角度来讲，我非常地庆幸的是说，我们服务了更多的消费者了已经。

凤凰网汽车：打个比方，其实轮毂跟轮胎属于一套，然后可以一起比喻，像轮胎，像米其林，现在打了很大的牌子，像AC以后会像米其林跟马牌等等这些打那么响亮的牌子呢，我估计众人皆知，虽然我不开车，但我也知道有米其林，不开车我也知道邓禄普。

吴湛：这个情况就刚才所说的，为什么米其林不自己生产轮圈呢，这是一个问题带出来，因为轮圈毕竟它的品质提升得越高，它的使用寿命越长，轮胎是一个易耗件，大概四万公里你得换一条，它这个市场的容量，我可以说等于十倍的轮圈的市场，以它这个规模大的跨国公司，它反而不愿意去看我的细分市场。我们也不可能把产能无限地扩张，因为工业生产的产能，它不是一个线性增长的，比如说销售贸易商来讲，我这个月做了一个亿的生意，我下个月可以做一亿二的逐步增长，工业生产我这个月做了一个亿的生意，我下个月想扩产，就必须把我的生产线得复制一遍，变成两个亿，它是个台阶式的增长。所以这里头，增长到后来，我们就回头来考虑，目前它的占地面积已经成为了一个稀缺资源了，面积、劳动力又成为一个稀缺资源。这种时候，目前的趋势都不会允许我们再继续往规模扩张上来走老路，我们反过来应该说是在增值上，作为像跟4S店也好，跟一些终端的客户也好，会更加多地做一些定制的客户的那种增值服务。

凤凰网汽车：回过头来再说这个轮圈，轮圈我也很感兴趣，因为改装车这部分，轮圈改装也很流行，好像很多人改车第一步就是改轮圈。

吴湛：因为它是外观件上最主要能够产生视觉冲击的地方，点睛之作就是轮圈。

凤凰网汽车：因为在我看来，轮圈就是一个铁圈，它技术含量都在哪里？

吴湛：首先我们习惯说叫轮圈轮圈，实际上它的材质是铝合金，叫铝硅镁合金，A356.2这样一个标准编号，A356.2实际上也是舶来品，如果按照中国的国标，应该是ZL中铝101，是这个代号。里头铝硅镁是主要成分，铝是占94%，不能少于93.7%，其中有一个成分就是铁，是不能超标的，铁含量一旦超标了，它就会很脆，就像古代的生铁一样，它的硬度是够，很硬，但是很脆，目前市场有些消费者都有亲身体会，买了轮胎之后，为什么过坡的时候，发现一镫，它就裂了，这些东西都是铁含量太高了。铁含量没有控制的，国家现在目前出了行业标准只有这一个标准，就是要铝合金车轮标准里头多少为合格，目前很多的工厂，他并不去考虑这些，纯粹以成本低来取胜。比如说用一些做铝型材的那种铝业直接来配，那铝型材是不控制铁含量的，他直接来配的，那一定里头铁含量是超标，铁不能超过0.2%。铁含量超标，脆了。
 
另外一个，它还可能会省略做热处理那部分，大家都学过物理知道，金属有一个内应力，它在铸造的过程当中，有液体，分子是无序的排列，分子都有正负极的，它无序排列，然后凝固成型之后，它里面的力量，也就是无序地分布，到了大自然的使用当中，它不做热处理的情况下，它就会缓慢缓慢地就开始活动了，恢复自己的正负极，要互相对应的那种关系了，叫热处理，就能够在固溶状态下，也就是530度的时候保持十个小时的温度，固溶状态，相当于把大家的距离拉开一点点，我可以自由转身了，转身之后，因为由于分子之间同极排斥的关系，各自都调好了，脸都朝一个方向了，极性就一致，然后淬火，突然用水把它冷却下来，它就固定了，所以挤回来了。那固定之后，我们接下来再加固也好，它的增援度就会很高，然后它的硬度也会很高，因为物理极性是一致的，然后没有内应力，它就不会产生，在自然环境里头缓慢变形的情况。这个基本上，以目前的油这么贵，燃油这么贵，一个轮子不做热处理，能省成本至少12块钱人民币，对于很多的江浙那些小厂来讲，这就是他的生命线了已经是，刚才第一点就是铸造用A356.2，第二是一定要做热处理。
   
第三个，要做气密性，它一定不能漏气，因为我们现在做的轮圈，都是配合真空轮胎使用的，有些时候车主有经验是缓慢漏气，缓慢漏气就说明轮圈的轮网有疏松的地方，疏松的地方什么情况造成？往往是在它的铝水不纯净，有杂质，也就是有碳，或者是有有机物，在铝水里头，这么高的温度，它燃烧有气泡，气泡停留在铝液铝壁里头，那就是一个洞，气泡会产生空气。很多工厂在做气密性的时候，他很简单，有漏气的地方，我就拿原子灰补一补，或者简单烧焊一下，解决了临时的问题，你买了你不会觉得，但是你在日常使用里头，热胀冷缩开始来了，那个填料就会掉下来，就开始缓慢漏气。

凤凰网汽车：安驰的工艺有一步一步控制？

吴湛：13道工序，还有动平衡，我们是100%做动平衡，动平衡是保证一台车在运动的时候，它抖不抖动，很多时候觉得车抖动，是没有做动平衡，他出来以后没法调平衡。

凤凰网汽车：我们在质量控制这一环节上是很严格的啊？

吴湛：国际上有一个标准叫ISO的，TS16949这样一个标准，这个标准原来它的来源是这样，最早每个国家都有自己的标准，包括美国有TOT，日本的VIA，德国的TUB，都有自己的标准，那怎么办，但是因为国际的品牌汽车厂，它全世界设厂，它去到一个新的国家，他需要一个共同的语言，我怎么能认为我本地化的？

凤凰网汽车：共同性的标准。

吴湛：对，我的质量标准，你是我的供应商，你执行我的标准，我就有个TS16949，那个是所有的主机厂要求，你如果是为主机厂服务，你必须达到TS16949的标准，那我们是每个工序按照那个标准来做。

凤凰网汽车：轮圈我知道，在赛车上需要轮圈的重量要轻一点，这就需要？

吴湛：锻造。锻造是用一些大概是7500吨的压力去把一个固体的，在一定的温度下，让它稍微软一点点，然后压成型，一次成型的，叫锻造的，但锻造它的情况，像所有的工业品都有一个性能，还有一个你的实际需求，因为有个概念叫质量过剩，如果像锻造这样的产品，它力学的性能又好，但是在我们日常的使用当中，他是属于质量过剩。我们开一台车，比如说像宣逸，4×114.3，这样一个恐惧的轮子，他研究过，中国人往往是两口半人来乘坐，也就是说两个大人带一个小孩，两口半，承重不会超过460公斤，所以他设计了460公斤。在日本以后，他设计的荷重是560公斤，来中国他降低了，他觉得这样的性能刚刚好才合适。同样的道理，你说赛车里头的轮圈，我们如果用到我们的普通的家庭轿车上，有点浪费。

凤凰网汽车：再问一个问题，这个产品，首先这个轮毂如果在后市场的话，可能如果后装，后换这个轮毂，大家看这个样式，这个样式我们是自己在设计吗？还是我们用别的设计做呢？

吴湛：往往是工厂在了解了市场需求之后，会考虑到目标车型的那种风格定位，我们做自主设计。设计目前也有很多软件，在设计的时候就让我们知道，这个力学，除噪，它各方面能不能将来成功，也就是在模拟的情况下能不能成功，如果成功，就能达到美学设计和工业生产的一个结合。也有一个例子，是原来有个企业，他每年搞一个轮毂的设计大赛，但是没有一个轮毂获奖作品进入了批量生产，原来它参赛的选手全部是美院的，学的是工业美术，但是纯粹是从美学角度做的，没有从工业角度做。

凤凰网汽车：是，这涉及到安全性的问题，一个物理结构。

吴湛：物理结构，还有生产的经不经济，也就是说如果你的东西确实做出来了，可做，但是合格率不高的话，他也会失去市场竞争的价值。

凤凰网汽车：你可以做一个漂亮的，然后卖高一点价格。

吴湛：漂亮就是在于您的审美观未必和第三方审美观一致。

凤凰网汽车：可以个人定制吗？

吴湛：非常难，一个模具来讲，目前个人的口味越来越多，多元化的时候，一个模具做不了几千个，所以你钢所说模具贵不贵，我的模具设计就只做六千个的模具，可能就便宜很多。

凤凰网汽车：谢谢。感谢您来到这里与凤凰网汽车交流。

（以上对话内容仅代表嘉宾意见，凤凰网保持中立。）