华泰注资萨博 新联盟冲击北汽

2011年05月05日 08:09
来源：时代周报 作者：李绍仪

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华泰和萨博的闪电联姻，让全球汽车业界始料不及。

5月3日，华泰汽车和瑞典萨博汽车召开新闻发布会，签署战略合作伙伴协议，开启了双方在生产、研发、技术、市场、资金等领域的多方战略合作。

世爵汽车股份有限公司CEO兼萨博汽车瑞典公司董事长兼CEO穆勒在发布会上表示，华泰汽车将出资1.5亿欧元入股萨博汽车公司的母公司荷兰世爵汽车，其中包括1.2亿欧元的现金入股和3000万欧元的可转换贷款。随着未来入股的完成，华泰汽车将持有世爵公司29.9%的股份。据悉，在建立战略合作伙伴关系后，华泰与萨博将成立50:50的合资公司，联手在华生产和分销萨博品牌汽车。

然而，这桩跨国闪婚并没有被普遍看好，不少业内人士人表示对萨博最终选择华泰“大跌眼镜”。

萨博急需资金

业界人士调侃道：“北汽花2亿美元买了即将换代的9-5的全套技术，让萨博知道了中国企业的经济实力和充足的现金流；曾经的难兄难弟沃尔沃汽车在被吉利收购后滋润的日子更让萨博羡慕不已。”因融资计划骤生变数，急需资金挽救萨博的世爵汽车将目光投向了中国。

第一季度净亏高达7200欧元的萨博汽车，因资金周转不灵与供应商发生纠纷，造成零部件供应出现中断，被迫停产近一个月。

此前，去年从通用汽车手中买下萨博的世爵汽车公司控制人—荷兰企业家维克托·穆勒，将主要希望寄托于俄罗斯金融家弗拉基米尔·安东诺夫提出的注资计划。让穆勒措手不及的是，该公司于4月26日突然发出警告，由于与最大债权人—欧洲投资银行(EIB)存在分歧，这笔交易出现变数。

截至5月3日，萨博瑞典汽车公司已经停产三周，为寻求资金帮助公司走出困境，萨博及其母公司世爵汽车相关人士于4月28日晚紧急抵华，与潜在合作对象展开谈判。

4月30日，萨博发言人埃里克·吉尔斯于首度向中国媒体表示，公司总裁和首席执行官维克托·穆勒的确在与中国考察，希望与中国汽车企业达成合作协议，为萨博投资并在华建立合资工厂生产萨博汽车。同时，协议将允许中国公司拥有经销萨博汽车品牌的权利。

新联盟冲击北汽

对于萨博与华泰合资在华建厂生产汽车，同时允许中国公司拥有经销萨博汽车品牌的经销权的做法，业内人士认为，对北汽公司来说是一大打击。

2009年12月，北汽耗资2亿美元完成了对瑞典萨博汽车公司旗下Epsilon、 GM2900和GM2400三个整车平台，2.0L系列、2.3L系列共八款发动机，以及F25、F35两款变速箱等技术所有权的收购。随后北汽宣布在充分消化萨博整车平台和发动机的技术之后，在未来三年内将开发出3至4款轿车和2至3款涡轮增压发动机。据悉，发力自主品牌的北汽将于今年11月推出基于萨博技术平台研发的高端轿车。

“萨博的平台才刚消化好，准备投产，这时候萨博突然宣布再与华泰结盟，在华建立合资公司生产国产车，对北汽的自主品牌轿车可能是致命的冲击。”业内人士说道。

实际上，早在2010年1月，美国通用汽车公司宣布将通用旗下的萨博品牌出售给世爵，同时，上海通用在2010年年底终止萨博进口车业务时，业界人士就指出，萨博暂时退出中国，只是给刚刚收购萨博部分知识产权的北汽集团让路，在适当的时间，萨博仍然会以进口的方式回到中国这个处于汽车工业井喷期的市场。

过去几年中，萨博的销量大幅下跌，而金融危机期间，萨博曾一度面临关闭。2010年3月，在停产7个星期后，萨博重启生产。但由于需要重建供应链，去年2月从通用购得萨博的世爵汽车于去年10月将萨博2010年全球汽车销量目标从4.8万辆再次调低至3.5万辆。然而，2010年萨博的全球销量最终定格在31696辆，比最初预期的5.5万辆少了超过四成。

按照萨博的计划， 2011年萨博销售量将从不足3.5万辆提升到8万辆，并在2012年达到12万辆的产销目标，实现盈利。“我相信，中国很快会成为萨博的第二大市场。”穆勒在发布会上说道。

据华泰汽车副总裁张睿君表示，新合资公司将在6个月后成立，利用华泰汽车现有35万辆产能，通过许可证方式获得生产，前期将导入萨博93-1车型。2012年10月份萨博N3在欧洲上市后，将进入中国市场。

当记者问及穆勒如何看待未来华泰与北汽之间的竞争关系时，穆勒笑答：“我不认为会有竞争，北汽收购的是萨博的技术，而这次的合作是全方位的展示原汁原味的萨博产品。”穆勒还表示，华泰将能共享萨博在全球范围内的4000多家经销商网络。

华泰难控萨博

在此前，谁也没想到会是华泰。

4月29日路透社报道称萨博与中国的长城汽车、青年汽车及江苏悦达就潜在投资进行深入谈判，并将很快与其中的一家最终达成协议。但一周不到，萨博就突然宣布合作伙伴敲定了华泰汽车。

尽管在华泰汽车提供的公关稿中表示“在双方达成合作协议前，我们彼此都进行了细致的考察和深入沟通，并且制定了详细的合作和发展计划”，但据知情人士透露，穆勒等人此次来华考察的六天六夜里，接触最深入，谈判时间最长的其实是长城汽车。

“4月28日晚上11点瑞典的人才匆忙抵京，当天便连夜赶赴保定，并对长城汽车进行了短暂但全面的考察。事实上，直至前天(5月1日)下午，还在和长城谈。萨博方面十分看重和长城的合作。”知情人士对时代周报记者表示，早在一个多月前，主动联系萨博的青年汽车集团亦做了很多努力，并一直在静候佳音。

“萨博最后选择华泰作为合作对象，确实是出乎我的意料。我并不看好双方的这种结盟形式。”中国乘用车联席会副秘书长崔东树认为，萨博目前最关键的是改善企业整个运营体系，同时还需要持续的资金注入，只有这样才有复苏的可能。能否通过自身体系的改进实现可持续发展是未来萨博能否继续存活的关键。

也有分析师认为，双方谈及的“战略合作伙伴”概念过于宽泛，没有明确阐明具体的合作形式。“如果华泰想从中牟取利益，更多的要看其对萨博的控制力强不强。华泰一直想把品牌往中高端市场定位，但却缺乏技术底气，如果华泰能通过此次合作吸收到萨博的底盘、发动机等方面的技术，对其品牌的提升有一定的促进作用。毕竟，萨博是涡轮增压技术的‘鼻祖’。”