梅新育：汽车业持续发展需壮大零部件业

2012年02月20日 20:09
来源：凤凰网汽车

字号:T|T

0人参与0条评论打印转发

2011年2月20日，第三届中国汽车营销大奖暨2011金凤凰年度车颁奖典礼于北京盘古七星酒店成功举办。活动现场，凤凰网汽车独家专访商务部研究院研究员梅新育先生，听他对当前汽车形势的分析与判断。

商务部研究院研究员梅新育先生

凤凰网汽车：欢迎您来到金凤凰营销大奖暨金凤凰年度车颁奖典礼的活动中，请您先谈谈您对我们这个活动感觉如何？

梅新育：对这一次活动的感受，我想起我原来从事这个行当的时候一个特殊的感受。第一个现在中国汽车工业与原来不管是产量还是销量还是品种方面都不可同日而语的。第二个感受就是目前中国汽车市场规模之大，已经成为全球汽车厂商的必争之地。第三个感受很遗憾的是我们自主品牌占的地位还不是特别高。

我们看到今天参加这次活动得奖的品牌里面来看，很大的一部分实际上还是合资的合作的那些品牌，名义上是在中国国内生产，但是我看那些品牌和车型开发很大一部分并不是在我们国内完成的。真正地地道道在本国自主开发，自主品牌这样的车型，今天的活动里面还是比较少的。

这样给我最大的感受，一个是这些年来我们汽车工业取得了非常之长足的成就，但是它离我们期望的目标距离还是不可忽视的。

凤凰网汽车：您认为在这次活动中，自主品牌获奖很少。您认为自主品牌现在和合资品牌差距在哪里，什么原因造成这种差距？

梅新育：我想有这样一些原因。第一个客观方面因素，毕竟我们是汽车工业的后来者，而且作为一个后来者他们那些先行者与我们相比有着先发的优势。我们作为一个后来者在发展自主品牌等等方面，与一些在我们之前先发展起来的那些汽车工业大国，环境是不太一样的。比如说我们看到二战之后突出的新兴的汽车工业大国，最突出的就是日本和韩国这两个国家。但是它们这两个二战之后新兴的、新崛起的汽车工业大国，他们之所以能够比较多的开发自主品牌方面，与他们当时发展环境有很大关系。当时他们发展的环境，他们作为东道国可以在技术引进和其他方面，采取比较多的保护国内市场的做法。

但是当中国有条件大规模发展自己自主的汽车工业的时候，国际贸易规则的变化，已经与日本和韩国开始大规模发展汽车工业的时候已经不一样了。那时候要求第一对外资开放，第二对外资当地成分、什么品牌方面的要求都取消，或者是减少这样做法。在这样一种不同的发展环境之下，我们要看到中国作为后起的汽车工业在发展自主品牌方面，与当初日本和韩国发展自主品牌发展环境是完全不一样的。这是第二个因素。

第三个因素，应该说是我们国内消费者他作为在消费意识、消费指导思想心态上面可能有一些误区。特别是在比较高档的车型上面，好像总觉得洋品牌，洋车型，档次更高一些。自主品牌想要提升一下档次，特别要做提升档次的车型想法的话，好像总比较难得赢得本国国内消费者的认同。因为这样的一些原因，使得我们的自主品牌发展不是特别好，不是特别理想。

凤凰网汽车：我看到您的介绍平常在做一些外贸方面的工作，我们中国的汽车出口在2010年出现一个下滑，2011年相较于2010年出现了50%的增长，是一个恢复性的增长，您怎么看待这个现象？2010年我们因为什么下滑了，2011年重新有一个大幅度的增长在汽车出口方面？

梅新育：我们的汽车产品出口方面曾经达到过比较高的高度。但是由于外部经济环境影响，近两年出现了比较大的下滑。但是从未来的发展前途来看，我认为我们的汽车产品它出口的前景还是比较好的。事实上去年我们汽车产品出口，前年和去年汽车产品出口已经出现了比较强有力的回升。

从未来发展情况来看认为我们的汽车产品出口比较有前途。基于这样几点，第一个汽车产品发展在中国比较有优势，因为它要求比较高的技术含量，要求比较完备的产业配套体系，这些在中国是相当齐全的，甚至可以说是全世界多余因数国家，或者说是全世界其他所有国家都赶不上的。因为中国是目前全世界制造业能力最齐全的国家。这是第一点。

第二点中国拥有非常巨大的国内市场。这意味着什么呢？意味着在中国生产和销售能够赢得与其他国家相比无与伦比的规模经济效益，其他产品是最突出的一个特点，是个人消费品当中规模效益最突出的一款产品。正是这样在中国的汽车工业生产方面，它的规模经济效益具有先天的优势。基于这样的条件来看，我认为我们的汽车产品未来的出口，有比较好的发展的前景。

从我们汽车工业发展的未来的需要来看，进一步拓宽汽车产品的出口，是实现我们国内汽车产业发展的必要条件。因为我们可以看一看，我们都知道最近这几年国内是世界最大的生产国和汽车最大的销售国，我们不能永远保证我们这个汽车销量永远是保持这样的增长，我们国内的人均造成我们不能像欧美国家达到拥有率这样一个需求。这就意味着，特别在一线城市，走廉价品牌路线，特别是国产车未来在一线城市，它会越来越趋向偏远化。它的销售市场越来越多的会像三线城市、四线城市或者是乡村转移。要么再向出口方面的市场。我们看到这样一种外部环境的变化，这样一种汽车产业相关政策环境的变化发展趋势的话，我们就可以真正的明白，要想让我们的汽车工业能够可持续发展，在未来必定要在出口方面下比较大的功夫。

凤凰网汽车：我想了解一下现在对于我们出口应该还有很多我们有优势的一些地方，对于我们出口来讲，出口外部环境是一个什么样的状况，有没有一些不利的因素？

梅新育：你说的外部环境是指的什么？

凤凰网汽车：海外市场。

梅新育：外部环境目前是这样的，从发达国家来看，这两年它的消费总体上面来说还是比较疲软的，增长不是特别强。但是对于中国汽车产品特别是对于中国自主品牌的整车来看，外部环境、外部需求它的发展变化。

有一个对我们比较有利的一点，一些新兴市场经济体，发展中的国家和地区，他们这几年经济增长比较快。这样的话造就了对中国汽车产品，特别是中国比较便宜的自主品牌整车比较大的需求。我们要看到最近就是从新世纪以来头十年，新兴市场经济体它的经济增长率实际的增长率在十年里面，是发达国家和地区平均实际增长率的大约3倍，差不多是3倍的样子。

这样的话到了2011年，论实际GDP，新兴市场经济体占全球实际的GDP达到了46.7%。基本上要和发达国家平分秋色了，我们中国一家在2011年占世界就占13.6%，整个欧盟是占14.6%，中国比它少了一个百分点。

拉美、南亚、非洲很多发展国家和地区，近年实现了比较高的增长，也就意味着造就一大批对于中国廉价自主车的消费群体。这种群体不仅存在于亚洲、非洲、拉丁美洲，以至于在一些发展国家和地区，把我们的奇瑞认为是全世界最大的车厂了，很有意思。

这样一来的话，我们就要看到，目前全世界海外汽车销售的主体，虽然是发达国家有严峻的一面，但是我们也要看到对于我们中国自主品牌的出口车型，它还有新兴市场增长的这一面。

凤凰网汽车：如果您给我们自主品牌从宏观经济层面一个建议，应该对这些发展中市场进行海外投放？

梅新育：对于我们来说，从发达国家和发展中国家市场，我认为我们汽车方面的出口，要有不同的策略。对于发达国家市场来说，在可预见的最近这些年头里面，我们整车要想打开很大的市场，占有比较高的市场占有率。自主品牌的话，这个难度比较大。毕竟他们当地的消费者对这方面要求比较高。

凤凰网汽车：品质上的认知。

梅新育：对，我们在发达国家市场。在最近这些年里面，我们汽车产品出口的重点应该是汽车零部件方面，要造就首先是要造就一个能够在世界一流市场上面有国际竞争力的汽车零部件的产业，才能够为我们的汽车产业，在开放经济环境下造就一个可持续发展。但是对于整车呢，我认为在最近的几年里面，它可以比较大的希望在新兴市场打开比较大的销路。实际上我们看这几年汽车产品出口的情况来看，整车出口，十个月的整车出口，市场全部都是新兴市场经济体。

[责任编辑：tudm] 标签：汽车出口 新兴经济体 自主品牌 零部件 

3g.ifeng.com 用手机随时随地看新闻