2011年04月08日 07:04
来源：新京报

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昨日，北京油价再次上涨，93号汽油涨至7.85元/升(涨0.4元)。同日，北京市发改委通报，出租车燃油附加费也将上调。从明天开始，打的超出3公里，乘客缴纳的1元燃油附加费，将涨至2元/运次。3公里内的乘客不收燃油附加费。

3公里以上收2元燃油费

北京市发改委昨日表示，2009年11月，北京完善了出租车租价油价联动机制。当油价在6.50元/升-7.10元/升时，对乘距超过基价公里乘客加收1元/运次燃油附加费。受国际油价变动影响，2009年12月份以来，国内成品油价格已上调5次。今年4月7日，北京93号汽油价格调整为7.85元/升，出租车燃油成本大大增加。

为疏导油价上涨对出租车行业影响，在政府和企业继续对出租车驾驶员发放燃油补贴的基础上，相应调整燃油附加费标准，以确保出租车行业正常运营。

根据要求，4月9日起，北京调整出租车燃油附加费标准，乘距超过基价公里(3公里)的乘客燃油附加费标准由1元/运次调整为2元/运次，乘距不超过基价公里(3公里)的乘客不收取燃油附加费。

油价低于7.1元下调燃油费

一旦油价低于7.1元/升时，燃油附加费标准相应下调。市发改委有关负责人解释说，按照联动机制，当油价跌回6.50元/升-7.10元/升的区间时，燃油附加费降回1元/运次；当油价跌至6.50元/升以下，取消燃油附加费。

市发改委表示，北京将严格执行国家规定，与居民生活密切相关的城市公交、客运价格不作调整，努力稳定粮食、食用油、猪肉、蔬菜等副食品价格。同时，在燃油附加费调整后，将加大对违规收取燃油附加费、不提供燃油附加费票据行为的监督检查力度，坚决查处违规收费行为。

释疑

燃油附加费为何迟迟未调？

市发改委表示，考虑到物价影响等因素，推迟了3个多月未调整

问：根据2006年北京确定的出租车租价和油价的联动机制，一旦93号汽油价格每升超过7.1元时，可以按照程序调整出租车价格，租价调整后取消燃油附加费。为何北京一直迟迟未调呢？

数据显示，2010年12月22日，北京93号汽油价格涨至7.17元/升；今年2月20日，价格涨至7.45元/升；4月7日，涨至7.85元/升。

答：昨日，市发改委有关负责人表示，在此前北京油价上调到7.17元/升时，北京就可以按照联动机制调整出租车运价。但考虑到物价影响等因素，北京一直迟迟未调。

此次燃油附加费上调前，北京已经做过相关测算，此次燃油附加费上涨1元，可以弥补近几次油价上涨对出租司机所造成的成本支出的增加。

为何没有直接提高起步价？

选择了对市民影响最小的方案，上半年提高起步价可能性不大

问：此次油价的上涨，再次突破联动机制中的调价窗口。为何北京再次提高了燃油附加费，而不是提高出租车运价呢？

答：市发改委、市交通部门此前表示，此前93号汽油上涨至7.17元/升时，根据联动机制的要求，北京已经启动了关于出租车运价调整的调研。当时有两个方案，其一是上调起步价，但因为要听证，大约需要半年以上的周期；其二为将燃油附加费由1元提高到2元。

市交通部门有关人士昨日透露，此次燃油调价后，市交通部门与市发改委就调价事宜进行协商。因为从调价方案制订、价格听证、征求意见到最终实行，需要半年时间，因而上半年本市出租车提高起步价的可能性不大。在征询了出租车企业、司机及通过成本调研评估后，暂定将燃油附加费标准由1元调整为2元，以减小油价上涨对出租车行业的影响。

市发改委有关负责人昨日表示，在确保出租行业正常运营的基础上，北京选择了对市民影响最小的调价方案，这也是为了最大限度地降低对市民的经济负担和出行的影响。

链接

国内城市出租车价格比较

城市 乘坐出租车计费办法 燃油附加费收取情况

北京 起步价【10元】＋(里程数-起步里程数【3公里】)×每公里单价【2元】 外加2元燃油附加费

上海 起步价【12元】＋(里程数-起步里程数【3公里】)×每公里单价【2.4元】

广州 起步价【7元】＋(里程数-起步里程数【2.6公里】)×每公里单价【2.6元】 外加2元燃油附加费

深圳 起步价【12.5元】＋(里程数-起步里程数【3公里】)×每公里单价【2.4元】

南京 起步价【9元】＋(里程数-起步里程数【3公里】)×每公里单价【2元】 外加1元燃油附加费

算账

出租司机每月“增收”900元

此次上涨的油价，对出租车司机的运营成本影响有多大？昨日，记者咨询北汽等出租车公司了解到，以93号汽油为例，每升涨0.4元，以每天加20升油计算，日均增加近8元左右，月增加240元。

此外，来自北京市发改委的智囊库北京市经济信息中心的调研报告显示，此次油价上调前的两次油价上涨，已经给出租司机每月带来了近400元支出。按照这个估算，近3次油价上调，让出租司机每月增加了640元支出。

加了燃油费补贴后能有多少收入？按照每个司机每天接30个有此项补贴的“活儿”来计算，每天能增加30元，一个月能有900元的补贴。

声音

司机 燃油附加费不是救命稻草

“近期油价可能还会涨，可如果再通过征收燃油附加费的方法救场，比如涨到3元钱，这钱可就不好收了。”出租车司机张师傅昨日说，“燃油附加费不是救命稻草，解决不了根本问题，一再启用，乘客就该认为，出租车在变相涨价”。

张师傅认为，此次燃油附加费从1元增至2元，只是一个过渡行为，“一旦油价涨势过猛，还得通过运费涨价，而不是增收燃油附加费解决问题”。

乘客 成本上涨不应转嫁给乘客

“羊毛出在羊身上，还是乘客承担油价上涨的后果。”家住南四环、单位在崇文门的崔先生说，每个尾号限行日打车上下班往返费用达百余元。

崔先生说，“跟全国其他城市相比，北京出租车收费标准并不低，可出租车司机说交不起份儿钱，出租车公司说亏本经营，那么出租车行业的利润都到哪去了？”

崔先生认为，油价上涨也就是出租车行业成本上涨的压力和风险，应该由出租车公司自行解决，不应转嫁给司机和乘客，“如果一些出租车公司不能承受的，就应该被淘汰出局，这才是市场规律”。

本版采写/本报记者 蒋彦鑫 王姝 刘泽宁(责任编辑：马中强)