但是对于低速电动汽车转正话题，王虹航指出，从内心来讲，我们是希望能够获得转正身份，因为我们也有传统车厂的四大工艺，也会协助驻马店市政府未来将设立的电动汽车管理办公室，对购车司机进行电动汽车驾驶培训，实现安全驾驶和绿色出行。
“我们希望政府真实的能够了解到低速电动车厂向上发展的意愿诉求，最终拥有市场公平竞争的权利。”王虹航如是说。
那么，低速电动车真的能够转正吗？
难言转正
自从低速电动车问世以来，争议就从未停止过。
近年来，无论业界如何争论，低速电动车在现实中的尴尬处境仍不曾改善。日前，山东省经信委副主任杨少军对媒体透露，6月份，工信部已初步同意将山东省列为国内首个低速电动汽车推广试点省份。作为低速电动汽车生产大省，山东省经信委建议选择部分地区做推广试点，完善管理使用办法。
在工信部“初步同意”和“试点”等勉强的态度背后，或许对于大批无证生存的低速电动车企业而言，是苦等了5年的“转正”信号。
可是凤凰汽车对国家发改委产业协调司研究员吴卫进行独家采访时说：“低速电动汽车不符合国家汽车标准，不符合公共利益。”
对于坊间盛传的“工信部原则部分低速电动汽车转正”的消息，他还说，“就汽车项目审批的发改委立场而言，我们不认为低速电动汽车是未来新能源汽车发展方向。”
而山东省汽车行业协会常务副会长兼秘书长魏学勤接受凤凰汽车采访时也坦言，长期来看，低速电动汽车通过自身发展、提升质量及服务，或许有转正的机会。但就短期而言，这个行业还有问题需要去解决，难以达到转正的市场与政策要求。
中国汽车工程学会电动汽车分会主任、全国汽车标准化委员会电动汽车分委会副主任、清华大学教授陈全世称，“政府还没正式公布并下发正式的红头文件，因此，不能肯定地说低速小型纯电动车合法化或者身份明朗化。此次山东省有关官员的表态，也很难说是政策即将松口或者撕开一道小口的信号。”
“行业欠规范、艰难求发展”是中国低速电动汽车的发展现状。
凤凰汽车认为，面对中国环境的恶化和新能源汽车发展的利益驱使，同时，政策存在空白期的短暂时刻，中国低速电动汽车领域很多企业在与中国新能源政策严格实施的日期在赛跑，有着天然的土壤， 但是这样的土壤会存在多久，很难定论。
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