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低速电动车前途未卜明年将迎来返修潮

2013年12月26日 09:28:23

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来源：凤凰网汽车作者：潘明军

王虹航私下对嘉宾表示，目前有意向订购的车辆已将达到7000辆，可是目前产能严重不足，2014年4月将会实现单班产能2万辆/年，双班产能5万辆/年，实现180—200辆/天的生产规模，未来三期结束后，产能才能扩大到15万辆/年，力争20万辆/年。

王虹航的愿景很美好，能否实现，目前还难定论，但是据凤凰汽车了解到，目前其完整工人只有150人左右，如此大规模的目标，能实现吗？市场真的能接受那么多车吗？

逼“宫”转正

王虹航坦言，目前中国低速电动车的根本问题在于没有生产资质，难以进入工信部节能与新能源汽车推广目录，进而就难以上牌，获得大面积推广。

难以上牌的背后却是大量低速电动汽车的泛滥发展。

在发展低速电动车方面，山东是态度最为积极的地方政府。自2009年以来，山东省新能源汽车进入快速增长期，年均增长接近翻番，2009年山东生产低速电动车1.6万辆，2011年生产的新能源汽车达到6.8万辆，其中小型低速纯电动车占据6.4万辆，销售收入达300亿元。仅时风一家企业去年的产量就达到近3万辆，产品供不应求。2012年，山东生产低速电动车产量达到12万辆，今年1至8月，全省低速电动车产量接近9万辆，预计全年将突破20万辆。据不完全统计，作为我国惟一对低速电动车解禁的省份，山东生产低速电动车的企业达到了将近20家，低速电动车的发展规模实在令人惊叹。

据第一电动网最新调研数据显示，截止到12月初，今年全国排名前十的低速电动汽车总销量高达147700辆。

庞大的销售数据，形成规模的低速电动车产业，这一切似乎显示出山东在新能源汽车产业发展上走出了一条另辟蹊径的道路。

对于未来低速电动汽车行业发展，王虹航有着自己的考虑，目前低速电动车行业在造型设计、功能参数、经销商招募方面同质化严重，大家都是在靠价格压低来抢占市场。

王虹航对凤凰汽车透露，国内4万元左右及以下的低速电动汽车车身很“山寨”，多是玻璃钢外壳，缺乏钢结构，更没有其他普通汽车具备的没有安全气囊和ABS等防护系统，一旦发生剧烈碰撞，成员就有严重后果。”

他还说，由于采用低质、低价的零部件，很多部件将会严重失效，2014年至2016年，中国将会迎来低速电动汽车返修潮，这也是我们为什么选择传统燃油车进行改装销售的原因所在。

凤凰汽车查阅资料了解到，玻璃钢的弹性模量比木材大两倍，但比钢小10倍，同时，在自然环境下易老化，变形严重。