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渠道产品被兼并雷诺中国疑“被”出局

2013年12月26日 11:33:15

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来源：时代周报作者：倪佳

进口品牌建设乏力

雷诺中国目前在华销售的车型达到了7款，分别为风朗、纬度、梅甘娜、拉古娜、科雷傲、风景以及塔利斯曼，涵盖了A-C级轿车、SUV、MPV以及运动型轿跑等车型。从产品线来说并不算太弱，甚至远好于它在欧洲的竞争对手菲亚特，但是销量以及品牌影响力方面却只有科雷傲一枝独秀，占到雷诺在华总销量的八成左右。

而此前东风雷诺整合的三江雷诺的资质是商用车项目，因此可以确定的是，由于目前尚不具备生产轿车的资质，东风雷诺首先将国产的车型会是SUV或者MPV。而根据中国汽车市场的现状来看，首款国产车型是SUV的概率很大，这也就意味着，即使东风雷诺不整合现有雷诺中国的经销商渠道，未来两年之后雷诺进口车经销商也会面临无车可卖的尴尬境地。

关于科雷傲是否国产，雷诺中国市场总监王政雄接受媒体采访时曾表示否认：“东风雷诺首款车型要等到2015年才下线，会是一款SUV，但不是科雷傲。“而在东风雷诺签约仪式后的媒体专访环节，东风雷诺双方高层也并未对具体国产哪款车型做明确表态，但业内普遍认为国产科雷傲的可能性最大。

据熟知东风雷诺的业内人士向时代周报记者透露，从东风强势整合雷诺中国渠道的势头来看，国产科雷傲是可能性最高，因为就目前来看科雷傲有相对坚实的保有量基础，同时认可度也是雷诺车型当中最高的，无论从哪个方面来看，首先国产科雷傲的可能性是最大的。

如果一切明确下来的话，这就意味着雷诺中国或将成为合资公司的一个组成部分，而不像竞品大众中国那般拥有自己的独立的进口车业务和渠道。

此番东风雷诺成立之后，将进口车业务拱手相让也是不得已而为之的结果。近年来雷诺汽车在全球市场的表现并不顺畅，受欧洲危机的影响，雷诺汽车在欧洲本土市场的销量逐年下滑，在其他新兴发展国家的发展也难有亮点，其中就包括在中国的发展过于缓慢。

“由于目前雷诺中国以进口车的形式销售，虽然年销量不到3万辆，但这也是一笔可观的利润，未来进口车都纳入东风雷诺体系之后，实际上是将未来雷诺进口车效益的50%无偿提供给了东风汽车，这对雷诺中国是不利的。“张志勇告诉记者，“但这是用利益换资质的结果，雷诺想要在华的长远发展就必须做这样的牺牲。”