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不安定因素

江淮汽车自2007年进军乘用车市场至今，已经经历三次大的变革和调整。江淮汽车内部人士对此戏称是“一条摸着石头过河”的道路。

创业初期，江淮轿车销量提升缓慢，经销商大面积亏损，瑞风商务车公司及时地扮演了“救世主”的角色。2009年，江淮汽车实施“大乘用车”战略，江淮轿车与商务车瑞风事业板块合并为江淮乘用车营销公司，借用瑞风经销商渠道销售产品、提升销量。

“当时轿车经销商亏得一塌糊涂，商务车把经销商渠道贡献出来，才稳定了轿车的基础。”接近江淮乘用车公司的一位人士说。

这是江淮乘用车的第一次变革。瑞风虽然在当时拯救了初生的江淮轿车事业，却也因为过于强势的地位，为江淮乘用车后期的发展埋下隐患。

2012年初，安进接替左延安担任江淮汽车新任董事长，当年底，安进宣布对江淮乘用车实施双品牌战略。该战略取消了“江淮轿车”的品牌名称，代之以“和悦”品牌，与商务车“瑞风”形成江淮乘用车两个业务板块。江淮乘用车产品将通过“瑞风/和悦” “字母” “数字”的方式命名，瑞风品牌主要面对公商务市场，和悦面向家庭消费市场。

表面上看，江淮乘用车以产品名称替代品牌名称，推出了更多的乘用车品牌，是扩张之举。但事实上，江淮乘用车双品牌战略的核心却是收缩，也体现了决策团队对前期失误的反思与纠正。

“以前江淮的乘用车有瑞风、瑞鹰、宾悦、和悦、同悦、悦悦，但江淮每年的利润和推广费用是有限的，如果品牌线铺得过开过于分散，每个产品给一点费用，结果就是没有什么产品能够让消费者记住。”长期关注江淮汽车的一位分析人士表示，用和悦来替代宾悦、同悦等多款车型的名称，可以使江淮乘用车有限的推广资源效益最大化。

但江淮乘用车双品牌的设计，却没有体现彻底的品牌区隔。“从品牌属性上说，瑞风的产品特性是‘生产资料’，买它的人是为了赚钱，与轿车品牌有着明显的区隔。”江淮汽车一位高层人士对本报记者说道，由于瑞风的超然地位和博弈，2012年双品牌战略变革过程中，瑞风强势介入“中型SUV和公商务轿车”领域，形成了与和悦轿车品牌争夺产品、品牌重叠的局面；在实际运营中，两家营销公司共用一个销售渠道，体制内却未理顺各种关系。

2013年8月，刚上任不久的江淮乘用车营销公司总经理严刚毫不讳言地对《第一财经日报》记者说道：“瑞风的销售顾问去服务和悦的客户，这就是问题。”严刚表示，江淮轿车(和悦)与商务车(瑞风)营销公司整合后职能部门设置不合理，类似的问题不仅存在于售后服务部门，而是遍布营销、品牌设计、战略制定等多个部门。

而从严刚上任开始，打散瑞风、和悦和星锐三个营销公司的壁垒，组建一个新的乘用车营销公司，这是江淮乘用车创立以来第三次重大调整。

销量

江淮轿车销量(辆)

2011年 145920

2012年 138264

2013年 116782