凤凰汽车评论 一个月前，华晨宝马合资自主品牌之诺的第一家品牌展厅在北京三里屯SOHO开业。店面不大的展厅没有任何宝马或者华晨的痕迹，完全采用全新品牌logo示人，厂家也曾一度担心新品牌的品牌认知度差，但实际情况要比预期要好。
据之诺品牌管理总监梁坚介绍，这一个月来，消费者通过网络和到店预约的人数有很多，下周已经可以安排预约车主试驾，试驾有专门的路线供客户体验。
使出“牌照”杀手锏 上海展厅在筹划
之诺1E和其他新能源汽车推广的不同之处主要体现在商业模式上，1E采用租赁的方式运行，主要为了解决车主的“牌照”问题。
在北京传统车要摇号，新能源车也要摇号。2月，北京已经开始了新能源汽车的第一轮摇号。按照新的实施细则，北京2014年共有2万个示范应用新能源小客车指标，其中单位和个人各占一半。
梁坚称“帮助北京消费者解决牌照问题是之诺的一大卖点”。为了免除消费者对电动汽车的顾虑，华晨宝马为1E品牌推出“客户无忧租赁”模式。除了解决牌照问题外，租赁价格将基本涵盖充电费用之外的所有用车费用，如：保险、定期检查保养、车辆维修，道路救援，备用车辆等。
同时，梁坚透露，之诺在上海的展厅也在积极筹划，此前报道称该展厅将在年内开业。在上海的拍牌政策下，传统车牌已经高达8万元左右。
另外，之诺1E车型在华晨宝马位于沈阳铁西工厂生产，目前产能还没有公布。据知情人士透露，之诺1E目前是按单生产，铁西工厂的柔性化平台可以满足市场需求。
充电“难” 工业园区可率先推广
虽然电动汽车的运营成本低廉是其又一大卖点，但由于基础设施未得到普及，消费者对充电问题还是有很大顾忌。据知情人士透露，之诺或将为长租用户提供充电设施安装服务，但公共充电设施才是最重要的一环。
梁坚表示，中央和地方政府正在积极推进充电设施的建设，这对企业和消费者是一大利好，但这也需要时间来实现。之前有报道称，北京市民对新能源汽车关注热情高涨，但受到充电桩安装限制，去年参加纯电动车试驾并打算购买的300余位市民中，近四成因装不了充电桩而被迫放弃。
华晨宝马目前也在与一些工业园区的单位进行洽谈，梁坚认为远离城区的工业园区是建设充电设施的良好选择，也有利于新能源汽车的推广。
之诺1E将为客户提供短租、长租(至少1~3年)等业务，长租的租金约合8000-10000元/月。目前在北京，一辆雅阁的租赁价格约为400/天，帕萨特约为350元/天，月租金均已经过万元。
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