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“小步”

去年8月,田聪明由一汽丰田常务副总经理升任总经理,任职半年,一汽集团对田聪明再做调整。

有分析人士认为,过去田聪明本就“发迹”于天津一汽，此次重返夏利根本是在于其“了解夏利、懂得夏利整套管理体系”和“合资反哺’自主”的战略需求使然。

1999年7月至2001年2月，田聪明担任天津华利汽车总经理；2001年3月至2009年4月，任天津一汽夏利汽车股份有限公司、常务副总经理、党委书记；

业界普遍看好田聪明的魄力，新品牌、新掌门，天津一汽自救转型全面开始。

那么田聪明的魄力又是什么？他能力挽狂澜吗？

从田聪明的建立可以看出，2009年4月至2013年7月，其担任一汽丰田汽车销售有限公司董事、常务副总经理；2013年8月至2014年3月，担任一汽丰田汽车销售有限公司董事、总经理。在其任内，一汽丰田销量由36.6万辆提升至56万辆(2013年底)，增幅达53%；4S店数量由259家增加至494家，增幅达91%。

辉煌的业绩也为田聪明的职务带来了改变，其成为一汽丰田销售公司成立13年以来，首个销售公司正职中国人，也是目前中国合资企业中第一个销售公司正职的中国人。

再看产品线方面，

那么田聪明的强势回归，能够挽救天津一汽的困局吗？

“天津一汽在一汽集团体系中，如果仅仅是在停留在补缺一汽微型车产品线空缺层面，难言发展。”张志勇认为，汽车品牌及销量的提升核心在于产品研发和市场定位，一汽轿车寄予厚望的欧朗品牌，上市不到两年即退市，月销量只有几十辆。夏利在百姓心中是“家用、便宜”现象，如何将低端产品现象向上发展，除了自主品牌常用的物美价廉、增加高端配置外，还要摆脱一汽体制的束缚，真正走向自主。

凤凰汽车认为，价格提升不等于品牌提升。夏利品牌的得、失经验或许为未来全新品牌发展获得经验积累。可是，在目前自主品牌不断“瘦身”的情况下，天津一汽增加全新品牌系列建设，到底是去“夏利化”还是为了“多生孩子好打架”，值得关注！另外，天津一汽能否玩转全新品牌也值得留意。

笔者注意到，在田聪明任职的近三年里，一汽丰田销量连续三年低于预期目标。同时，天津一汽全新品牌的首款车型SUV，虽然出自于意大利宾尼法利纳公司之手，但是中方人员在车型研发过程中作用寥寥。

据了解，目前奇瑞、比亚迪、长安、江淮等自主品牌车型设计，或独立操刀，或与参与国际机构共同设计，培养企业人才，而这已形成行业潮流。天津一汽完全交由意大利宾尼法利纳公司设计的举动，难以理解。

“田聪明的能力我们看得见，但是合资企业的成熟管理模式我们也看得到，中国人在合资企业里面的工作更多是服从和执行。或许田聪明有自己的‘工作方法’，但是他的这个方法能否成功移植到天津一汽，难下结论。”张志勇坦言，目前很多企业均将新产品投向SUV，看似满足目前市场需求，但如何将市场收益转为未来产品升级，才是正道。

天津一汽渴望变革，并已经谋篇布局，但是变革背后，是自主市场环境的凶险与暗涌。天津一汽璀璨辉煌过，也寂寞悲情过。寄希望“二次腾飞”的它，不仅需要更多魄力与勇气，还需要更多的“田聪明们”投身其中。（文/凤凰汽车产业部 潘明军）