凤凰网汽车

求“变”

“穷则变 变则通”！

2002年6月14日，天津汽车集团将其持有的天津汽车夏利股份有限公司84.97%股权中的60%即夏利公司总股本的50.98%股份转让给一汽；天津汽车集团还将其下属华利公司所拥有的75%的中方股权全部一次性转让给一汽。夏利从此归入一汽门下。

天一重组后，天津一汽夏利被定位为经济型轿车生产基地。这在一汽集团内部是最合理的安排。以一汽集团当时现状而言，其产品主要为捷达、宝来、红旗等，缺乏低端微型车、小型车。一汽为夏利制定了任务：到2009年，一汽集团100万辆自主品牌总产量中，天津一汽要承担35%。

事与愿违。重组12年，却未换来夏利的重生。

2012年开始,天津一汽试图调整产品结构,增加拳头产品,尝试企业转型,成效却差强人意。主打年轻时尚的首款SUV夏利N7市场反响平平,2013年推出的换代威志V2、威志V5销量也不乐观。数据显示,威志V2今年2月销量仅为67辆。

“一汽方面除了为夏利提出任务之外，却没有填补其一直存在的资金缺口。没有资金的支持，夏利的技术骨干不断流失，其推出新车型的速度远不及竞争对手。” 汽车行业独立评论员张志勇说，12年之中，新车型本身多为对老车型的改良，对竞争对手早已构不成威胁。夏利所处的微型车市场份额不仅没有扩大，反而萎缩到三、四线城市，早已淡出了主流市场。

一汽并购案，仅仅是做了“1＋1=2”的作用，并没有从根本上解决天津一汽或者是夏利的的根本窘况。

“和新品牌相比，夏利本身的品牌价值很高，他有很好的口碑，没落的根本原因是没有好的产品及自身市场定位。”张志勇认为，夏利应该有自己市场特质和口碑，不能总在低端，向上发展也是整个自主品牌发展的发展趋势。

“云翼、炫志、昂皓、骏派、澜途”每一个词均折射出天津一汽奋发图强的意志和决心。

凤凰汽车获悉，作为继夏利、威志后天津一汽的第三个品牌，未来新品牌将承担天津一汽全新中高端乘用车品牌高端化“桥头兵”作用。

为使全新品牌下的产品获得市场竞争力，党仁表示，该款SUV三年前便已规划，设计完全来自于世界顶级汽车设计公司意大利宾尼法利纳公司，且同等价位下的搭载自主开发的1.5L CA4GA发动机和丰田1.8L 2ZR-FE发动机、6安全气囊、BOS、ESP、TCS等先进配置，足以突破自主品牌产品瓶颈。

根据天津一汽规划，全新品牌发布后，夏利(夏利N3、夏利N5、夏利N7)主攻3—5万元市场，威志(威志V2、威志V5)主攻5—7万元市场，新品牌(小型SUV、MPV)主攻7—12万元新市场。

全新品牌产品线将全面覆盖A0级紧凑型都市SUV、A级SUV、A级三厢车、MPV及其他系列车型。而该品牌首款车型A0级SUV市场将于4月北京车展亮相，7月下线，预计8月正式投放市场。