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止损

在刘正均看来，如果没有长安争取来的代工项目，哈飞现实经营情况只会更加糟糕。

“因为哈飞的销售不行，经营又不好，才引进的代工，我们自己产品没有起来，量也很小，有了代工以后，做一台车成本就会更低，如果没有代工只做哈飞品牌，我的成本可能要翻4、5倍，做一个车可能就会大亏”刘正均给记者算了一笔账，有了代工量的带动，哈飞可以用更低成本生产自己的车，“我一天生产400多台车，哈飞品牌只有50台，我的成本就相当低了，同时能够保障我很大一部分员工的收入。”

哈飞品牌汽车历年销量数据(不包含出口)显示，2009年为22.05万辆，2010年为18.44万辆，2011年为7.19万辆，2012年为5.76万辆，2013年为2.14万辆。哈飞老线产品在市场遭受冷落，销量一年不如一年，在2012年开始选择为长安代工，用哈飞内部流传的一句话来说“可以为了骨气选择不为长安代工，但企业需要承担更大的经营风险”。

虽然去年依靠代工7.5万台悦翔V3哈飞减亏1.1亿元，但刘正均认为，做长安代工能够培养甚至养活一部分哈飞员工，却不能奢望通过这个把哈飞扭亏，哈飞未来仍要依靠自己的车来实现扭亏。在经济观察报记者与多位哈飞基层员工聊天后发现，尽管其3月初拿到“堪称历史最低”一次工资，但是他们依然对这家工作上十年的工厂充满不舍，不希望离开。

3月初统计出来2月份工资，一度让哈飞财务部门主管陷入了尴尬境地，因为担心这份史上最低工资可能要被职工骂娘。不乏有员工向记者抱不平，“不能光一线员工降到1000多工资，领导却拿着高薪，要一视同仁。”

根据刘正均为首的管理层提交给职代会“减员方案”，公司为哈飞减员设置了4种路径：离职(协商解除劳动合同，依法支付经济补偿金)、退休、外借一年、转岗(办公室职员到生产厂担任工人岗位)。刘正均甚至表示，对于现在主动出去的人，将来哈飞情况好了会对他们进行补偿。

在刘的设想中，先通过长安代工培养留住员工，先让一部分员工有事干，有工资拿，并且通过减员让大家平均工资提升来渡过2014年难关，再通过引进合资合作的伙伴来彻底解决哈飞亏损泥潭。在接受记者采访之前，刘正均还在于一家企业负责人谈到利用混合所有制来重启哈飞老线。

刘正均鼓励坐办公室的职员去生产一线当工人，“干部下去可以保留干部身份，既锻炼了身体又为企业创造了效益，我本就是生产线出身。

“现在的哈飞自身已经几乎失去融资能力，银行不看到希望不会借钱给我，我的思路是先走出困境，让员工、供应商、银行恢复对哈飞的信心，再开发新车。”刘表示，“现在的哈飞只是暂时遇到了困难，哈飞走到今天有很多历史原因，中航哈飞整合之初负债率就很高了，整合后还消化了之前很多亏损。”

对于2014年减员计划，刘正均坦诚减员方案在没有通过的原因在于，之前与员工沟通不到位，解释清楚这不是强行裁员，将减员方案和补偿方案具体明确，以及帮助被减员的员工寻找下家的方案说清楚，“主动离职员工的赔偿是严格按照国家补偿标准来的，另外帮助其推荐下家。”