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差距

在哈飞总部，一共有两条生产线，一条是80年代就有的生产小货车和面包车的生产线，哈飞的工人称之为“老线”，一条是2000年兴建的新轿车生产线，哈飞赛豹3、赛马、路宝车型均是产至这条轿车生产，工人们称之为新线。哈飞曾经还有另外一条轿车生产线，位于深圳生产赛豹5的生产线已经变身为长安标致雪铁龙生产DS车型的工厂。

3月25日，记者实地走访了哈飞的两条整车生产线，给记者直观感受是一组鲜明的场景对比图，其中生产微面的哈飞老厂寂静荒凉，而为长安代工的轿车生产线则是另一派热火朝天的景象。在轿车工厂，这里工人正在赶制新车。让哈飞老员工不无遗憾的是，这里生产的并不是哈飞品牌的汽车，而是给长安汽车代工的悦翔V3。

这条占地45万平米的轿车生产线1分20秒下线一台车，工人在有序生产，进口模具、夹具，全自动机器手、机器人都具备。产量已经从去年的每天330辆，到现在每天440辆。这就是刘正均口中“保障哈飞很大一部分人工资”的长安悦翔V3代工线。

而这条堪称养活哈飞的“生命线”却曾一度成为哈飞部分员工议论中“长安整垮哈飞“的依据，在他们看来，这条线是哈飞最好的生产线不去生产哈飞自己的车，导致哈飞没有车卖，销售体系崩溃，而且代工费用也没有挣到钱。甚至传出过长安将哈飞先进的机器手搬走的说法，不过哈飞方面否认了此事。

对于部分员工的不同意见，刘正均认为，“代工对哈飞利大于弊，我在职代会上解释过这个判断，中国长安、长安汽车在代工上给予哈飞了极大支持，内部的却有哈飞高管向我提过建议，要求放弃给长安做代工，但是如果没有代工，哈飞怎么办？”刘正均认为，正是因为哈飞自身产品没有市场需求，销售也不行，但为了维持企业运转，才被迫选择代工。

现在，要放弃代工想法，等于掐断了哈飞给养线。

2013年，这条生产线生产悦翔V3达到了7.75万辆，同比增长209.58%。据刘正均透露，这条代工线一线工人工资平均可以达到2400元左右(税前)。不过，有员工反映，从今年开始这份2400元的工资今年却开始下滑了，因为涌进了一大批老线的工人分走了他们部分工作量。新线工人的工作量自然下降，计件工资自然下降。

在新线的隔壁就是哈飞人称呼的老线，这里大门紧闭，车间外偶尔会有清洁工人在打扫着马路。因为很多老线工人被放假在家。实际上，自2月9日春节节后开工以来，哈飞生产微车的老生产线暂停生产关闭，3月初领2月工资时出现又出现延迟发放，拿到手又大幅下降、再到职代会上公司领导提出减员1200人的方案，接连不好的消息让这家多年持续亏损以至于濒临破产的老牌国企，陷入风雨飘摇的境地。

根据一位目前已经转岗到轿车新生产线的金师傅介绍，自2月9日春节节后开工以来，哈飞生产微车的老生产线暂停生产关闭，他也是最近两周才到新线工作，此前一直放假，因此2月工资也是少得可怜，仅拿到基本岗位工资。这是一位已经在老线工作18年的工人，自1996年就进入了哈飞。

在金师傅的印象中，哈飞2009年干到20多万辆，因为汽车下乡、小排量补贴，当年哈飞干到了20多万辆，这是哈飞并入长安的那一年。更早2003年，那时候金师傅在做中意、民意、路宝的模具方面工资，连续两个月没有休息。另一位哈飞老员工，回忆起95年时候的哈飞面包车的辉煌仍掩饰不住激动，“当时哈飞的面包车拖出去就是钱，一个经销商拿着200万追着领导想多要车。”