记者手记
小米与特斯拉有何不同
很多人拿特斯拉和小米相比，因为两者有着很多共同之处：强大的融资渠道，差异化的发展思路，特别是销售渠道都有着特立独行的一面。但在采访过程中，很少有人指出两者的不同。
记者通过大量的资料分析，小米要想效仿特斯拉造车，并非易事，因为二者有着诸多不同，特别是在“造车”方面：
一、特斯拉有着强大的政府背景作为资金支撑，以美国能源部为首的多个部门为特斯拉的几次关键融资，使得特斯拉的Models产品成型。相比之下，小米却主要靠雷军个人的融资能力进行发展。
二、特斯拉创始人穆斯克的产业除了在汽车领域、IT领域，还有与国家安全密切相关的太空卫星产业，这一产业为其提供了强大的技术和后台资源保障。而雷军所创建的小米，只是在IT行业中的细分市场得到发展，甚至远没有像腾讯一样获得IT全领域发展。
三、实体经济体制不同。在美国，任何个人都可涉足汽车产业；但是在国内要想发展新能源汽车，企业至少掌握车载能源系统、驱动系统、控制系统三大核心技术之一，并通过国家发改委的资质审定纳入公告管理。与工业技术派出身的穆斯克相比，雷军除了在IT领域有所建树外，在汽车等实体制造领域的技术涉足十分有限，短期内难以组成一支技术精湛的研发团队。
四、盈利问题。特斯拉虽然风头正盛，但至今仍然无法扭亏为盈。特斯拉汽车公司近日公布的2013年第四季度和全年财报显示，2013年特斯拉第四季度共销售6892辆Model S车型，但依旧不能够让特斯拉公司扭亏为盈，其第四季度净亏损达1600万美元(约合人民币0.97亿元)，全年净亏损为7400万美元(约合人民币4.5亿元)。如果小米打算跨界造车，雷军无疑需要做好前期亏损的准备，同时也必将分散小米专注智能手机的精力与资源，进而可能导致拖垮现有“发烧手机”领域的领先优势。
在业绩需要选找到新增长点的现实情况下，或许雷军真的曾经考虑过涉足电动汽车领域，但在经过利益衡量后雷军和小米团队或许看到，汽车产业目前还不是小米的现实选择。
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