凤凰网汽车

作为互联网行业的代表人物，小米创始人雷军的一举一动时刻牵动着IT行业的神经。但这一次雷军释放的信号有点猛：小米要进军汽车产业。

3月21日，有媒体曝出小米科技创始人雷军将涉足电动汽车行业，产品名称定为“绿豆”，主要开发电动房车，面向北漂一族销售。结合之前雷军与特斯拉和穆斯克的多次接触，这一未经证实的消息迅速传播开来。

小米缘何传出“造车风”？网络上传出的小米向特斯拉取经甚至洽谈的消息，背后真实情况是什么？

起于特斯拉

3月21日，网上传出一位接近雷军的消息人士对外透露：“小米未来可能会生产电动汽车，品牌为“绿豆”，该车的定位为北漂一族，类似电动房车。”

尽管这一消息并非获得官方确认，但IT与汽车行业内的多家媒体已经开始为小米造车而“兴奋”：媒体撰文为小米汽车未来进行畅想，将小米与大洋彼岸的美国电动汽车特斯拉相比较，甚至舆论已经开始为小米进入汽车行业后的成败进行论战。

翻阅过往资料记者发现，小米创始人雷军已不是第一次与电动汽车扯上关系。近年来雷军频频接触美国电动汽车公司特斯拉的举动，也为此次“小米造车传言”增添了几分可信度。

2013年，在国内以成功开创“小米思维”闻名的雷军，开始对介于IT与汽车行业之间的美国电动汽车公司特斯拉充满了好奇和探索欲望。

当年7月，雷军赶赴美国第一次参观了特斯拉工厂，并与其创始人穆斯克进行了面对面的交流，仅仅过去三个月后，雷军再次到访特斯拉工厂，而这一次他直接购置了两辆特斯拉电动汽车，一辆作为自己的座驾，一辆送给了合作伙伴UC的CEO俞永福。

在外界眼里，雷军与特斯拉创始人穆斯克有着许多共通的特点：技术派出身，成功甚至有些传神的创业经历，互联网时代的佼佼者……这些特性使得人们相信，雷军率领的小米完全可以按照“小米思维”进军电动汽车行业，而雷军也将会成为中国的“穆斯克”。更有甚者已经开始揣测雷军到访特斯拉的目的是不是另有他因？

误读

就在“小米造车”发酵的同时， 3月27日上午，小米官方表示，一位重要访客将参观小米公司，为小米带来新一轮的惊喜。

紧接着，一位名为“互联网那些事”的博主在同一时刻发布消息称：“电动车厂商特斯拉老板上午在小米公司门口和雷军谈笑风生，不知在酝酿什么大动作。”微博上的配图显示，一辆特斯拉汽车停在小米公司门口，后面不远处雷军在和一位男士进行交谈。消息的传出几乎彻底肯定了小米与特斯拉正在密谋一场大的“合作”。

为了证实小米进军电动汽车的消息是否属实，在经过一番周折后，4月1日，记者终于联系上了小米公关部经理李磊。获悉记者的来意后他明确表示：“网上传出的小米造车纯属谣言，希望汽车行业媒体不要轻信。这一消息和之前的‘小米造肥皂’、‘腾讯与小米合作’等都是外界对小米近期举动的一种误读。”

同时在李磊的指引下，汽车商报记者查阅了小米联合创始人黎万强的微博，在3月27日晚间黎万强已经对“小米造车”予以否认，并且明确表示这是谣传。而雷军也在当天否认了“腾讯投资小米”的消息。

站在雷军背后的是谁？

接连的否认似乎证实了小米造车不属实，那么3月27日站在特斯拉汽车背后的雷军在和谁谈笑风生？

据了解，特斯拉在中国的高层主要有两位，一位是中国区总经理郑顺景，他已于日前辞职；另外一位则是近期在中国频繁活动的特斯拉全球副总裁吴碧轩，而微博上显示与雷军谈笑风生的则是一位中年男子，并非一位女士。除了这两位特斯拉负责人，以雷军在中国IT行业的地位，特斯拉其他中国区工作人员绝不会享受到雷军亲自迎接的礼遇。

当天小米迎接的客人是否是特斯拉相关人员？李磊对此予以否认：“当天我们迎接的是北京市海淀区政府领导，洽谈小米大厦建设事宜。”

采访结束时，李磊希望利用汽车商报平台对外释放这样的信号：“小米的发展规划是聚焦，而不是扩散。我们的发展方向是以某一领域为核心，进行纵向产品开发，以求产品更为广泛的使用。同时就目前小米的业绩增长幅度来看，涉水高投入、短期难有产出的汽车领域时机还不成熟。”

就在记者4月1日向小米求证造车传言的前一天，雷军公布了这样一些信息：2013年小米含税销售额为316亿元，同比增长150%，如果2014全年能保持150%的增长，今年将有机会做到800亿元。如果用同样增长方式的话，2015年过1000亿元应该看得见。

如此迅猛的增长方式令人不可思议，但是雷军也提到了小米未来发展前提，那就是寻找实体经济体合作，将小米思维与更多的实体行业进行融合。这又让外界对于雷军的“汽车梦”充满了想象。

没那么简单

官方出面辟谣，“小米造车”属“绯闻”一事似乎已成定论，但坊间的风波并没有结束。就在4月1日记者就造车事件向小米公司求证期间，有媒体曝出雷军3月底曾公开承认小米造车是事实，并称“小米电动车预计于2015年上市”。

该报道中指出，雷军在3月底的深圳IT精英大会车联网分会场高调回应了“小米造车一事”。同时报道中还提到一位自称参与小米电动车研发的唐姓工作人员透露，小米电动车目前已在路测阶段，未来将由比亚迪工厂代工。

如此详细的地点与“权威人物”的出现，似乎具备了足够的说服力。为了进一步了解情况，4月2日，汽车商报记者就此采访了小米公司公关总监刘飞。对于上述报道是否属实，刘飞表示目前还没有得到确认，但对于小米进军新能源汽车界的消息，刘飞再次向汽车商报记者明确：“小米目前仍专注于手机与IT领域，不会将业务线扩展到其他行业，我们发展的核心理念是‘集中’。”

“可能是雷总之前与特斯拉的交流中曾经提到过造车的构想，结合小米与特斯拉之前的接触、特斯拉CEO穆斯克传闻要来中国等背景，这可能使得外界对小米进军电动车产生了联想。”虽然没有正面回应雷军的言论，但刘飞向汽车商报记者阐述了自己对于此事的理解。

随后，汽车商报从其他渠道获悉，雷军在2014年深圳IT行业峰会上确实曾和一些车企高层领导进行过交流，但除了车联网相关话题，雷军并没有表示“小米要造车”。

截稿前，一位接近小米高层的消息人士向汽车商报记者分析：“小米可能确实有过造车的想法，但以目前小米的发展思路和收效模式，造车对他们来说还不太现实。这也是为什么小米否认造车的原因之一，不过未来与实业经济体合作确实是小米的长远规划。”

记者手记

小米与特斯拉有何不同

很多人拿特斯拉和小米相比，因为两者有着很多共同之处：强大的融资渠道，差异化的发展思路，特别是销售渠道都有着特立独行的一面。但在采访过程中，很少有人指出两者的不同。

记者通过大量的资料分析，小米要想效仿特斯拉造车，并非易事，因为二者有着诸多不同，特别是在“造车”方面：

一、特斯拉有着强大的政府背景作为资金支撑，以美国能源部为首的多个部门为特斯拉的几次关键融资，使得特斯拉的Models产品成型。相比之下，小米却主要靠雷军个人的融资能力进行发展。

二、特斯拉创始人穆斯克的产业除了在汽车领域、IT领域，还有与国家安全密切相关的太空卫星产业，这一产业为其提供了强大的技术和后台资源保障。而雷军所创建的小米，只是在IT行业中的细分市场得到发展，甚至远没有像腾讯一样获得IT全领域发展。

三、实体经济体制不同。在美国，任何个人都可涉足汽车产业；但是在国内要想发展新能源汽车，企业至少掌握车载能源系统、驱动系统、控制系统三大核心技术之一，并通过国家发改委的资质审定纳入公告管理。与工业技术派出身的穆斯克相比，雷军除了在IT领域有所建树外，在汽车等实体制造领域的技术涉足十分有限，短期内难以组成一支技术精湛的研发团队。

四、盈利问题。特斯拉虽然风头正盛，但至今仍然无法扭亏为盈。特斯拉汽车公司近日公布的2013年第四季度和全年财报显示，2013年特斯拉第四季度共销售6892辆Model S车型，但依旧不能够让特斯拉公司扭亏为盈，其第四季度净亏损达1600万美元(约合人民币0.97亿元)，全年净亏损为7400万美元(约合人民币4.5亿元)。如果小米打算跨界造车，雷军无疑需要做好前期亏损的准备，同时也必将分散小米专注智能手机的精力与资源，进而可能导致拖垮现有“发烧手机”领域的领先优势。

在业绩需要选找到新增长点的现实情况下，或许雷军真的曾经考虑过涉足电动汽车领域，但在经过利益衡量后雷军和小米团队或许看到，汽车产业目前还不是小米的现实选择。