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风神难当重任

从敲定雷诺国产到成功入股PSA，老字号汽车品牌东风集团显然已摒弃了其低调行事风格，徐平等高层领导频繁出现在人们的视野。

北京车展前夕，东风大家族齐聚一堂，除带来首款SUV AX7和传闻已久的“东风一号外，还带来了东风入股PSA之后推出的首款合资自主车型东风风神L60量产概念车。

当然，L60的意义不仅仅是一款合资自主车，这款车的诞生预示着继“大自主”战略之后，东风将又一次尝试全新的大自主概念，即在神龙公司生产双飞燕标合资自主车，在东风自主营销体系销售。

风神L60开创了合资自主最新销售模式，东风官方对媒体表示，未来神龙公司生产的东风品牌车型会以L60为先导，以每年推出一款全新车型的速度进一步覆盖从C级到E级，从SUV到MPV等多个细分市场。

但值得注意的是，从目前东风 “大自主”板块风神、风行、风度三个品牌的销售网络实力来看，恰恰是风神品牌体系显得略微薄弱，已处于“退出”一线城市的尴尬处境。

因此，东风若想在升级版“大自主”战略背景下，想让风神承载后续销售和品牌塑造重任，其网络渠道升级和改革将成为东风面临的重大挑战。

风神“退出一线城市”之说并不是空穴来风。2007年东风成立东风乘用车公司，2009年推出风神品牌，至今先后推出S30、A60 、H30和H30 CROSS等四款产品。但出师不利，2010年末开始全国一线城市开始刮起限购之风，包括东风在内的自主品牌发展受到极大阻碍，在不到两年的时间内，东风风神北京4家4S店只剩下一家。

面对舆论风波，东风乘用车公司副总经理柳玉春曾对媒体表示风神绝不会退出“北上广”等一线城市，“北京是风神的A级市场，退出是绝对不可能的”。

现实总比梦想残酷，一直以来风神的“一线”之战并不理想，到目前为止北京地区只有那家五环外的店在孤军奋战，广州也只有一家店，上海共有三家4S店。

北京东风风神4S店销售人员介绍，目前该店共有8名销售人员，其中有来自二级店的销售经理，主打产品是风神A60，他坦言因为目前店里人不多，“两人休假，现在店里有6个人。”

冷清的店面似乎与东风近期的成绩有着相当大的落差。从进店到试驾，笔者几乎没有在首都的风神店里感觉到百年东风品牌的风采，产品层面，从销售人员介绍里听到的更多是“轩逸平台”，风神A60产品本身反而很少被提及。

细节决定成败绝不是危言耸听，试想未来东风、PSA和神龙三家合作的首款杰作L60甚至更多的中高端产品“空降”到这里，消费者该如何为其加分？又如何进一步落实东风“大自主”战略？

在笔者看来，从东风“大自主”战略出发，东风自主“头号种子”退出一线城市本来就是一个伪命题，风神品牌只能成功不能失败。2013年以后东风所有的大动作无一例外都最终落笔自主业务“主角”风神身上，尤其在与PSA实现技术共享之后风神品牌是最大的获利者。

此前，东风官方表态，为了支撑来源于PSA技术的全新产品销售，东风风神已经启动经销商扩张计划，预计年底完成160家4S店，并且将现有展厅的面积进行扩展。

对于加速国际化的东风汽车来说，风神品牌不仅仅是“大自主”战略的销量贡献者，它更应该是东风自主品牌塑造者，是走向国际市场的一把利剑。

或许，随着全新产品的投放和网络扩张，风神很快就能摆脱一线城市“光杆司令”之困，但是在笔者看来，当务之急，有效布局国内市场，再从管理体系、人才引进和营销层面提升风神品牌和渠道建设，这几点才是东风方面更应该关注和改善的问题。