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“协同店”被架空

围绕“大自主”战略东风推出了“大协同”战略，核心是指技术协同与自主乘用车板块的三个品牌的协同共进，最直接的做法是东风建立了协同工作小组专门负责三个品牌协同店的规划与建设。

但据凤凰汽车了解，东风协同店建设工作目前处于被搁置状态，从最初的三家试点和武汉协同旗舰店外，并没有建立其他更多真正意义上的协同店，东风方面也很少提及协同店建设进展。

据我们调查发现，最初试点的湖南湘潭、福建龙岩和吉林省吉林市三地的4S店中都不销售东风风度品牌，只销售风神和风行品牌。

吉林省鑫慧汽车服务有限公司吉林市分公司销售人员解释道，“郑州日产在我们隔壁自，您可以到那儿买他们的车”，而目前只有在东风总部的湖北武汉的协同旗舰店实现了三个品牌共同销售的目标。

公开资料显示，东风最初的目标是建立20家协同店，那么东风为何至今未能实现这一目标？又为何恰恰是风度品牌在协同之外单独行动？正所谓强扭的瓜不甜，风度品牌自诞生以来一直处于风声大雨点小的尴尬状态。

为了更多的了解风度品牌，笔者试图在郑州日产官网查看相关信息，但寻遍郑州日产官方网站的每一个角落，我们都没有发现“东风风度”品牌，官网产品体系依然以日产品牌和东风品牌来分类。

郑州日产自主版块更名为“东风风度”已整整一年，时至今日，所有汽车网站都已将奥丁、俊风、锐骐、帅客、锐骐等归为东风风度品牌，郑州日产为何迟迟不更改官网信息？原因何在？

在大自主战略中，风度品牌与风行、风神品牌同时被归入自主乘用车板块，但是，从东风组织架构来看，风度品牌隶属于三级公司东风有限公司的二级公司，也就是东风股份的子公司。也就是说，风度品牌的地位低于风神和风行品牌三个等级。

反过来想，东风为何“强行”为郑州日产自主板块更名？又为何在“大自主”场面频繁被提及却又看不出什么成果？

就去年11月底，东风层面发布公告称广州风神以11亿元回购了郑州日产郑州工厂，这一举动被业内人士猜测东风为“大自主”铺路，有可能会“牺牲掉”郑州日产。

巧合的是，就在今年北京车展前夕郭振甫高调宣布了东风风度品牌规划及中期事业计划，预计三年推出风度品牌跨界型SUV、MPV、CDV和NISSAN品牌的全新皮卡和全新SUV等五款车型。他还表示，未来将会加速风度品牌的战略实施，以每年一款车的速度实施产品布局。渠道建设方面，郑州日产计划实现河南百县计划，80%的县级别地区能够享受到从购买到售后服务，网络将进一步下探到四五线地区。

相比之下，风行品牌在渠道和产品层面略显成熟，在顺利度过产品匮乏期之后，在具体运营层面柳汽处在主导地位。渠道建设层面，风行品牌更是在大刀阔斧的扩充，今年底或能达到380家。

对于“协同店”渠道模式，业内人事持多种观点，普遍认为经销商、厂商的支持力度决定着这一模式的成败。

朱福寿曾坦言，“协同”是东风“大自主”战略的灵魂与核心，只有从技术、营销、发展层面达成协同效应，东风“大自主”目标才能顺利达成。而如今，在东风“大协同”背景下，三个品牌都在各自打着自己的小算盘，难道昔日的“大协同”战略也只能成为一个不具实际意义的口号？

针对东风“大自主”战略，知名汽车行业评论员张志勇认为，“目前来看东风‘大自主’从PSA方面获得了很多技术，但是在汽车行业或者说无论哪个行业，也没有听说借助外来力量使自己真正强大。东风能不能把一个庞大的体系关系理顺最终关系着‘大自主’能否落到实处，内部组织架构、产品层面都需要调整，这样才能真正实现‘大自主’”。