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凤凰汽车讯 “全新第11代卡罗拉的预售价格区间是10.78万元至15.98万元”。

5月18日，一汽丰田汽车销售有限公司(以下简称一汽丰田)正式公布了上述信息，并于昨日正式接受预订。随着谜底的揭晓，业界对于未来一汽丰田的发展也有了一个清晰的认识，那就是“年轻化”与“小型车战略”。

相较现款卡罗拉12.38-16.08万元的销售价格区间，全新卡罗拉有了明显降幅。这也印证了一汽丰田新任掌门人姜君在近日举办的“媒体沟通会”中提及的“让更多的普通人拥有一汽丰田的车型”的营销目标。

自1982年吉林工业大学毕业后，姜君便进入了一汽体系工作。最早在一汽吉林，从焊接工人做起，之后做到车间主任、分厂厂长。直至1996年到一汽金杯，主管生产、技术、规划。此后，又在一汽哈轻、一汽红塔、一汽通用等单位任职，直至现在的一汽丰田汽车销售有限公司总经理。

作为田聪明的继任者，也是自2003年成立的一汽丰田第三任中方掌门人，姜君的到来，是否会在一汽丰田历史上带来浓墨重彩？一汽丰田的“年轻化”及“小型车战略”，到底是噱头还是变革？

面对种种疑问，近期，凤凰汽车独家专访了一汽丰田汽车销售有限公司总经理姜君。

深耕“年轻化”潮流

如今的中国汽车市场，营销宣传“年轻化”已经成为诸多标配的广告词，但多体现在汽车造型及内饰上，同时也伴随着价格的提高或配置降低，这已成为业内“诟病”。

因此，如何将年轻化营销策略变成销量，也成为各个车企销售团队的难题。

2013年，在多款新车拉动下，一汽丰田实现同比增长12%，创下年度销售56万辆的历史新高。但是，这一数字仍较之前预设的“58万辆”销售目标有两万辆差距。

但与此同时，丰田既定了“到2017年底将再引入15款新车和改款车，计划在未来3~5年达到200万辆年销量，市场占有率将提升到10%”的目标，这意味着一汽丰田的销量至少要在现有基础上翻一番。

如何实现一汽丰田的变革与销量增长，摆在了就任不到两月的姜君面前。

“年轻化是一种潮流，随着中国经济的快速发展，中国汽车市场已经一改过去少数人享有汽车的时代，走上汽车普及的道路，呈现出家庭用车为主，消费者“年轻化”的趋势，小型车成为未来市场的消费主力。”姜君表示，年轻化不仅体现在汽车消费群体在“年轻化”，买车的人越来越年轻；另外一方面，市场营销环境处于剧烈的变革，缺乏创新和活力肯定要落伍，甚至被淘汰，“年轻化”代表着未来，代表着生命力，有句话“得年轻者赢天下”，所以，我非常赞同年轻化战略方向。

战略目标明确，但如何实现呢？

“首先，产品线贴近“年轻化”；设计理念和风格强调大胆创新；其次，营销传播方式更加接地气，抓住年轻用户心理，以适应当下的市场竞争环境需要。”姜君如是说。

对于姜君的自信，凤凰汽车了解到，对于全新罗拉，外观造型犀利，抓住了未来设计潮流；空间上，第一次把轴距由2.6米拉长到同级别中最高水平的2.7米；动力上，第一次使用了手自一体8速S-CVT变速箱。综合来看，全新卡罗拉已接近中级车标准。

与接地气的产品相比，今年一汽丰田却面临“全年66万辆、同比增长18%”的销量压力。那么，能挑战成功吗？

顶梁柱“卡罗拉 ”

随着全新卡罗拉的即将上市，业界不断盛传卡罗拉将存在“三代同堂”的局面。

对此，姜君予以了否认：“我们没有三代卡罗拉同堂销售的计划。”

凤凰汽车了解到，根据一汽丰田内部规划，目前第10代卡罗拉清库工作正在进行中，待第11代卡罗拉正式上市后，第10代卡罗拉将立即停产。而第9代卡罗拉，也就是花冠，将会继续存在于中国市场。

目前第10代卡罗拉在全国多地开展了降价促销活动，降幅多在2万元以上。此次一汽丰田采取的垂直换代策略，是急速为即将6月上市的全新卡罗拉让路。

48年来经久不衰，至今在全球销量已超过4000万辆，卡罗拉用时间证明自己是丰田旗下最具有竞争力的车型之一。不过，市场不断发生变化，随着大众2008年推出针对中国市场开发的中级车朗逸后，竞争日益白热化，卡罗拉领跑中级车的格局发生变化。

第10代卡罗拉加上第9代卡罗拉中国版花冠，去年销量超过29万辆，在一汽丰田总销量中占比超过半壁江山。一汽丰田在华至今累计400万的销量中，卡罗拉销量近200万，是一汽丰田当仁不让的当家花旦。

面对未来一汽丰田的产品线构成，姜君表示，“卡罗拉依然是一汽丰田产品重中之重。”

即将上市的全新卡罗拉，对于一汽丰田来说意义十分重大。从姜君的字里行间，也能感受到全新卡罗拉除了要承载着一汽丰田的销量以外，还承担着重振卡罗拉品牌振兴的重任。这也是姜军上任之后发起的首款新车战役，是一场只能成功不许失败的战役。

渠道变革

面对新的历史压力，渠道建设的成功对销售目标起着决定性因素。因此，如何使得全新卡罗拉能成为最畅销车型，是姜君需要着手的第一件事。

姜君介绍道，未来一汽丰田除继续探讨4S店扩张外，还将依据地区情况，通过建2S店或分店等形式，降低投资人投资成本。

目前一汽丰田拥有经销店513家，未来至少要发展到640家。新增的100多家新店将主要面向西部。在华东、华北等地区将采取空白地区开分店的办法，解决向三、四、五线以下城市下沉的问题。

面对各车企视为未来增长的西部市场，一汽丰田未来也将积极布局。

“一汽丰田三年来经营收益最好的4S店均在西部地区，说明了西部市场巨大的发展潜力。但在西部我们网络布局还有点弱，还没做到位。” 姜君告诉凤凰汽车，随着小型车战略的调整，我们要让更多的西部消费者能够接触到威驰、卡罗拉、花冠、RAV4这几款车，因此，在渠道建设方面，2014年可能会有一些政策首先在西部出台。

对于业内热议的经销商“盈利能力弱”话题，姜君坦言，未来经销商盈利能力的提升将是一汽丰田重要工作，目前主要采取的方式吸引一二线经销商在三四线城市布局，同时增加资金补助。

凤凰汽车了解到，姜君在其任职的一汽通用执行副总裁期间，一度成功扭转2012年销量下滑趋势，2013年全年销量保持了恢复性增长达60,410辆，同比增长7.12%；在担任一汽客车的总经理时，将一汽客车研发部门从商用车中分离出来，单独成立了客车部，一年内就向客车投入了超5000万元的研发费用，其“精准营销”手法为业界称道。面对一汽丰田新的职业平台，姜君过往经历或将得到应用，但同时也面对诸多挑战。

正如一汽丰田公关总监马春平常说的一句话“一汽丰田正在变得不一样。”很显然，现在的一汽丰田正处在重构体系竞争力的关键节点，而这也是姜君 “并不简单的狠角色”。(凤凰汽车产业部/潘明军)