大多数被解雇的员工来自工程、法规、公关及质量部门，其中一半多是高级主管。包括点火开关设计师雷·德乔治及雪佛兰Cobalt项目工程师格雷·阿特曼自4月10日开始被停薪，这两名工程师当时均知晓点火开关缺陷潜伏的危险。
此外，通用汽车还开除了法律部门负责安全事务的高级律师。两名产品调查主管卡曼·本内维德及盖伊·肯特同样离开了。负责产品可靠性的高级律师劳伦斯·布诺默也因内部调查而离开通用汽车。
故意隐瞒故障？
“这个事件中所反映的问题是更复杂、更微妙的。瓦鲁克斯先生所发现的是管理上的缺陷和错误的决策——这往往是基于不完全的数据——并且在当时因为一切照常，就被忽视了。”玛丽·博拉说。
今年1月就任通用汽车CEO的玛丽·博拉，此前对于“为何拖延解决点火故障”的问题，曾表示公司未能发现点火装置瑕疵。这次，博拉在新闻发布会上表示，这份调查报告显示公司并未蓄意掩盖事实，并且也没有证据显示任何员工为节约成本而降低安全性。
不过美国当地媒体或许并不认可这一点。据美国媒体报道，一些独立文件内容显示，2005年通用汽车内部工程师在多封电子邮件中提到，是否对车辆的点火装置进行质量改进；这些改进措施需要通用额外支付每辆车90美分的成本，由此通用还需要投资40万美元用于购买或者研发相应的工具。
众议员黛安娜·德格特引用通用汽车2005年内部报告称，当时通用汽车测算结果显示，点火装置隐患的维修成本为每辆车57美分。德格特表示，她发现通用汽车当时拒绝对车辆的点火装置进行改进，原因是由此所增加的成本并不符合通用业务发展的新模式要求。
玛丽·博拉所说的“公司未能发现点火装置瑕疵”，这一点令外界普遍质疑。根据瓦鲁克斯的调查报告，2007年威斯康星州安全巡逻队及印地安纳大学的研究机构，均提出发动机熄火与安全气囊失效之间存在关联，但却没有引起通用汽车足够的重视。
为了避免类似的情况再次发生，通用汽车已经开展多项提升安全的举措，其中包括任命一位公司安全副总裁，作为单一领导提升和整合安全流程；增加35名安全调查员；鼓励员工及时汇报潜在的安全问题；创立全新的全球产品整合部门，以加强总体的安全和质量表现；重建安全问题决策的流程，并将其提升到公司的最高级别。
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