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长城裁员2万人不实员工结构“变阵”

2014年06月14日 15:52:01

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来源：汽车商报作者：王鑫

守卫年报？

2011年以后，随着长城轿车业务的拓展以及SUV板块的细分，长城在人员结构方面开始悄悄进行改变，其表现就是在每年的招聘中，高学历、研究型人才的比例在上升。同时，人力成本的支出也在逐年上升，2011年人力成本占总成本的比例是7.3%，到2013年这一数字增长到了8.04%。

然而，在哈弗H8连续两次“跳票”后，长城的预期盈利目标开始受到挑战。

众所周知，一款新产品的研发预算一般包含在上一年的总成本中，而哈弗H8两次推迟上市产生的额外投入并不包含在其中，将会计入2014年长城汽车成本投入中，这对于一家上市公司而言，无疑是一个不利的消息。

同时记者在联系多位接近长城汽车的人士后了解到，哈弗H8推迟上市以来，长城汽车已经开始注重引进高技术人才，以求解决哈弗H8技术难题。一般来说，一位高端人才的投入要高于几十位普通工人的投入，如此大的人力成本投入无疑将对长城汽车今年的利润产生影响。

“在哈弗H8推迟上市这一事件上，长城执着于完善产品质量，这不会使长城汽车一蹶不振”，6月10日，某汽车分析师向记者表示，“但作为上市公司来说，如何保持年报利润增长，却关系到长城未来的市值浮动，甚至关系到未来的融资等。所以说如何保持2014年年报利润，维持股民信心，这是魏建军最为头疼的问题。”

资料显示，长城汽车2014年销量目标为89万辆，比2013年增长18%。而2013年长城实现净利润达到82.67亿元。当下来看，长城汽车要想保持利润增长，一是降低成本，二是增大销量。

“从长城目前的境况来看，裁撤或下调一些原本为新产品而储备的员工不失为长城节约成本的良策。与吉利1.8万员工、奇瑞2.4万员工相比，长城目前将近6.5万员工总数确实需要精简，但绝对不会像媒体所说的2万人那样惊悚”，上文提到的分析师认为，“在面对哈弗H8问题上长城的思路是完善产品，通过引进高精人才解决问题，这是值得称赞的。以此来看，长城的做法要比几年前的比亚迪聪明许多。”