员工结构分析
通过搜集多方资料，记者整理出长城汽车从2007~2013年的员工人数以及人力成本占总投入比例数据。对比发现，随着销量的增长，长城从2007年起员工人数每年都在迅猛增长，其中2010年与2013年员工增长幅度最为明显，而这两年也都是长城产品投放最为集中、企业变革最大的节点。
2010年，长城汽车员工较上一年增长1.8万人，由2009年在职员工20635人迅猛增长至38268人。据了解，2010年长城汽车先后向市场投放了C30轿车以及多款SUV产品，一系列新产品的投放为长城换来了销量的爆棚：2010年长城汽车总销量为39万辆，同比增长77%。
销量的急速增长以及多款产品线的投入运行，使得长城汽车开始“疯狂招人”。但在数据分析中记者却发现，尽管2010年长城员工人数同比增长87.2%，但人力成本却跌至历史最低，仅占当年成本总投入比例的5.6%。
究其原因，一方面由于产品结构优化致使企业利润增速，另一方面长城所在地保定当地的工资水平和企业内部严格的管理体制也是较好控制人力成本的主要原因。
与2010年员工急速扩张的原因相同，由于天津、徐水工厂产能释放，加上2014年长城将集中推出哈弗H8、H2、C50等一系列高端SUV和轿车产品，2013年长城汽车再次迎来员工大幅度扩充：2013年员工增长1.1万人，由之前的53549人增长至64719人。
通过对比两次员工增长年份不难看出，伴随着产销数据的增速，长城汽车的员工数量也在相应扩充：与2007年全年近11万销量到2013年75.4万辆的销售数据相对应，长城汽车的员工也从当初的1.5万人增长到如今的6.5万人。
在快速增长的销售数据面前，长城似乎并没有出现员工无序增长的态势。但仔细观察长城员工结构后会发现，长城汽车在有效控制人力成本的同时也存有某些“缺陷”。
在其公布的2011年长城汽车年报中显示，当年长城在职员工45737人，但大学本科以上仅有不到6000人，与之对应的是高中和中技以下学历员工占到3万余人，除去大约4000人的实习生，高中以下学历员工比例达到惊人的75%，而其他车企这一比例一般在35%左右。
以此来看，长城汽车低成本的车间生产员工占到员工总数相当大的比例，而在高科技研发和专业型高素质人才方面，长城汽车严重欠缺，尽管2013年长城人力成本占据总投入比例已经达到历史最高的8.04%。
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