凤凰网汽车

6月8日，长城汽车被曝出2014年底前将裁员2万人的消息。如果这条信息出现在去年，人们多会对之付诸一笑，但在近来哈弗H8连续推迟上市的情况下，长城的每一个风春草东都成为业界关注的焦点。人们开始怀疑长城汽车是否也遇到了发展的阵痛期，甚至有人质疑，在不久的未来长城是否会遭遇此前比亚迪的“覆辙”。

传言大裁员

因哈弗H8两次推迟上市而带来的“蝴蝶效应”正向长城汽车袭来。正当外界在关注哈弗H8何时能够重新上市时，6月8日，媒体又曝出：“因H8带来的负面影响，造成企业内部改革，长城汽车在某次内部大会上宣布，长城汽车集团内部将裁员2万人”。对于裁员原因，归为哈弗H8事件所引发的销量下滑、成本上升等。

根据长城汽车发布的产销数据显示，5月长城汽车销量5.2万辆，同比下滑15.7%，环比下滑12.5%；1~5月累计销量29.9万辆，同比下滑3.2%。下滑的数据似乎也为裁员风声提供了有力的佐证。目前长城汽车在职员工将近6.5万人，如果裁员消息属实，意味着自诞生至今发展迅猛的长城将裁员三分之一。

但仔细阅读产销数据发现，长城汽车除了轿车版块销量有所下滑外，在SUV版块并没有因哈弗H8事件受到太大影响，相反由于天津工厂产能释放，致使H6等多款产品结构得到了优化，未来利润增速甚至将超过销量增幅。

同时长城汽车一位副总裁级别人士也向记者明确表示：“在目前产销结构没有明显变化的情况下，2万人的裁员显然失实，对于长城本身来说也没有必要。”裁员2万的传言在多方面分析后确定不可能是事实，但是裁员传言却也引发了外界对长城员工数量和人力成本的关注。

员工结构分析

通过搜集多方资料，记者整理出长城汽车从2007~2013年的员工人数以及人力成本占总投入比例数据。对比发现，随着销量的增长，长城从2007年起员工人数每年都在迅猛增长，其中2010年与2013年员工增长幅度最为明显，而这两年也都是长城产品投放最为集中、企业变革最大的节点。

2010年，长城汽车员工较上一年增长1.8万人，由2009年在职员工20635人迅猛增长至38268人。据了解，2010年长城汽车先后向市场投放了C30轿车以及多款SUV产品，一系列新产品的投放为长城换来了销量的爆棚：2010年长城汽车总销量为39万辆，同比增长77%。

销量的急速增长以及多款产品线的投入运行，使得长城汽车开始“疯狂招人”。但在数据分析中记者却发现，尽管2010年长城员工人数同比增长87.2%，但人力成本却跌至历史最低，仅占当年成本总投入比例的5.6%。

究其原因，一方面由于产品结构优化致使企业利润增速，另一方面长城所在地保定当地的工资水平和企业内部严格的管理体制也是较好控制人力成本的主要原因。

与2010年员工急速扩张的原因相同，由于天津、徐水工厂产能释放，加上2014年长城将集中推出哈弗H8、H2、C50等一系列高端SUV和轿车产品，2013年长城汽车再次迎来员工大幅度扩充：2013年员工增长1.1万人，由之前的53549人增长至64719人。

通过对比两次员工增长年份不难看出，伴随着产销数据的增速，长城汽车的员工数量也在相应扩充：与2007年全年近11万销量到2013年75.4万辆的销售数据相对应，长城汽车的员工也从当初的1.5万人增长到如今的6.5万人。

在快速增长的销售数据面前，长城似乎并没有出现员工无序增长的态势。但仔细观察长城员工结构后会发现，长城汽车在有效控制人力成本的同时也存有某些“缺陷”。

在其公布的2011年长城汽车年报中显示，当年长城在职员工45737人，但大学本科以上仅有不到6000人，与之对应的是高中和中技以下学历员工占到3万余人，除去大约4000人的实习生，高中以下学历员工比例达到惊人的75%，而其他车企这一比例一般在35%左右。

以此来看，长城汽车低成本的车间生产员工占到员工总数相当大的比例，而在高科技研发和专业型高素质人才方面，长城汽车严重欠缺，尽管2013年长城人力成本占据总投入比例已经达到历史最高的8.04%。

守卫年报？

2011年以后，随着长城轿车业务的拓展以及SUV板块的细分，长城在人员结构方面开始悄悄进行改变，其表现就是在每年的招聘中，高学历、研究型人才的比例在上升。同时，人力成本的支出也在逐年上升，2011年人力成本占总成本的比例是7.3%，到2013年这一数字增长到了8.04%。

然而，在哈弗H8连续两次“跳票”后，长城的预期盈利目标开始受到挑战。

众所周知，一款新产品的研发预算一般包含在上一年的总成本中，而哈弗H8两次推迟上市产生的额外投入并不包含在其中，将会计入2014年长城汽车成本投入中，这对于一家上市公司而言，无疑是一个不利的消息。

同时记者在联系多位接近长城汽车的人士后了解到，哈弗H8推迟上市以来，长城汽车已经开始注重引进高技术人才，以求解决哈弗H8技术难题。一般来说，一位高端人才的投入要高于几十位普通工人的投入，如此大的人力成本投入无疑将对长城汽车今年的利润产生影响。

“在哈弗H8推迟上市这一事件上，长城执着于完善产品质量，这不会使长城汽车一蹶不振”，6月10日，某汽车分析师向记者表示，“但作为上市公司来说，如何保持年报利润增长，却关系到长城未来的市值浮动，甚至关系到未来的融资等。所以说如何保持2014年年报利润，维持股民信心，这是魏建军最为头疼的问题。”

资料显示，长城汽车2014年销量目标为89万辆，比2013年增长18%。而2013年长城实现净利润达到82.67亿元。当下来看，长城汽车要想保持利润增长，一是降低成本，二是增大销量。

“从长城目前的境况来看，裁撤或下调一些原本为新产品而储备的员工不失为长城节约成本的良策。与吉利1.8万员工、奇瑞2.4万员工相比，长城目前将近6.5万员工总数确实需要精简，但绝对不会像媒体所说的2万人那样惊悚”，上文提到的分析师认为，“在面对哈弗H8问题上长城的思路是完善产品，通过引进高精人才解决问题，这是值得称赞的。以此来看，长城的做法要比几年前的比亚迪聪明许多。”