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凤凰汽车评论 “全球每年因空气污染导致约700万人死亡，而这700万人大多数来自发展中国家，尤其来自亚太地区的发展中国家，中国也是最深受其害。”那么在空气问题上，交通以及车辆的排放是一个非常重要的方面。” 联合国环境规划署驻华代表张世钢先生接受凤凰汽车专访时如是说。

6月13日，国内独立从事气侯、能源和环境领域研究的NGO组织——能源与交通创新中心(iCET)在京主办了第四届“中国绿车排行榜”发布会。与车型排名的信息不同，对于“汽车对环境的影响”话题及举办初衷，能源与交通创新中心执行主任安锋有着深刻理解：“iCET成立10年来，核心使命是为各级决策者提供能够缓解能源和气候危机并创造绿色能源生态体系所急需的创新型解决方案。但中国公众对于绿色环境的保护文化与欧美等发达国家相比差距还很大。”

英雄总是孤独的！

“作为一个非营利组织，中国绿车排行榜发布，不是为了排名本身，而是想通过排名获得公众及企业对于车型对环境影响的重视。”安峰表示，可惜自从这个排行榜设立以来，还没有收到太多企业的参与和重视。

发布会现场，凤凰汽车细心发现，在演讲台上，无一车企负责人，而在观众席上，仅有日产及宝马的行政部门代表参与，仅仅这样的情况，在前三届也是绝无仅有，算是一个突破。

小排量车污染高

“很多公众认为‘汽车排量越小，对环境污染就越小’，其实这样的观点是错的。” 北京环境交易所董事长，原北京市环保局副局长兼新闻发言人杜少中表示，“在中国，很多小排量的车是没有太多技术含量的，也是雾霾的制造者。”

在《各类型汽车的绿色得分与雾霾指数分布》图中，凤凰汽车发现，中国市场中，小型汽车总体绿色指数得分高，但是排放控制水平低，也就是说雾霾偏高。

另在《小型汽车的绿色得分与雾霾指数分布》图中，仅有奔驰Smart达到油耗低、雾霾指数小的目标，而达到近似油耗的宝骏乐驰、比亚迪F0、奔奔mini、奇瑞QQ3、威志V5、华晨caca、众泰Z100、夏利N7、长安奥拓则在雾霾指数排行中越来越高，显示雾霾排量高特质。

“小排量车技术投入低，投入门槛低，但却是城市雾霾最大‘贡献者’。” 杜少中进一步指出，北京500多万辆的汽车保有量，对城市空气污染的车既有200万辆，其中多是小排量车。

对此，原国家环境保护部机动车排污监控中心主任汤大钢表示，根据环保部门的监督检测显示，在小排量的低档汽车中，排放稳定性和耐久性超标的比例大大高于中、高档车辆。这表明汽车厂商在过度追求低成本的情况下，忽视了应该保证的、影响公众利益的汽车性能。

“我们鼓励发展能耗低的小排量汽车，但并不鼓励发展安全性能差、排放污染严重或耐久性不好的劣质小排量汽车。”汤大钢强调，“排量”大小并不反映车辆质量好坏、技术水平的高低以及安全性能、使用性能和排放性能的优劣。小排量汽车，也可以是质量很好，技术水平很高的汽车。而大排量汽车，也未必就是各方面性能都一定优秀的汽车，也可以是很低档的车辆。

而与小排量污染高话题同样沉重的现实是，自主品牌相较外资品牌，在“环保、降耗”方面同样堪忧。

自主品牌“中枪”

《2014畅销车型绿色得分与雾霾指数分布》对2013年市场销量前20位车型进行了统计，其中列出了雾霾指数排名前10位名单(越往后产生雾霾越重)，分别是丰田花冠、宝马520、日产阳光、本田雅阁、长城腾翼C30、本田思威、丰田卡罗拉、雪佛兰科鲁兹、丰田凯美瑞、丰田RAV4。

从最终数据可以得出结论，日韩系品牌汽车环保性能整体较高，自主品牌尾气品牌控制水平较低。而在平均雾霾指数和绿色得分具体数值方面，欧系合资、日韩合资、自主品牌、美系品牌分别为3.5和5.0、2.8和5.9、4.9和5.8、3.4和5.7。(雾霾指数3分以下为良好，绿色指数主要权重为油耗和排放数值，6分以上为良好。)

《2014 SUV绿色得分与雾霾指数分布》也对2013年市场最畅销的前50位SUV车型进行了统计，其中列出了雾霾指数排名前10位名单，分别是奇瑞X1、奇瑞瑞虎、长安CS35、马自达CX-5、福特翼博、长城哈弗M4、东风景逸、东风奇骏、神龙2008、森雅S80。

从上述排名中可以看出，自主品牌占据多数。

“工信部公布的油耗数据仅仅是机动车达标数据，是样车实测，且没有机动车尾气排放的实际数据；而此次排行榜的数据则来自于环保部，这个数据是实测，是对选样选出来的车进行实际路试，并不是停在4S店的卖车。” 安锋指出，很多自主品牌对于汽车油耗排放仅仅能满足于工信部上市要求，对于公众关注的雾霾出现，没有技术储备或没有做好将最好技术用在汽车产品上，在外资品牌不断提升技术标准的情况下，若停滞不前，很难获得竞争优势。

杜少中接受凤凰汽车采访时也表示，“目前中国汽车排放标准体系参考的是欧盟排放体系，而欧盟的标准是五年发一个，现在已经发了欧六，执行欧五。中国只有北上广是执行国五，类似欧五，而一旦欧六实施，中国整体也会与国际接轨，要是自主品牌部提前做好准备，未来只有等着被‘伤害’，那也是活该！”

凤凰汽车认为，技术、市场、政策均是有形手段，可是环保理念的建立则是建设友好环境的无形推手。与现有铺天盖地的“重性能、低排放”的汽车宣传环境下，如何建立消费者对新能源汽车的消费信心和热情，显得尤为重要。

舆论引导存误区

联合国环境规划署驻华代表张世钢对凤凰汽车举了一个形象例子。

“在欧洲，使用节能汽车具有很强的时尚引领作用。”他说，在中国却以豪华车、大车为荣，感觉有气派。这种情况在欧洲确实已经发生转变，从明星、社会人士、企业高管、政府人士到普通百姓，均已使用低排放的小型车、新能源车和公共出行为荣，很少见到大排放的SUV和跑车横穿街头，这就是变成了新的时尚引领和潮流。”

在“与国际接轨”的舆论当下，中国汽车文明需要革新，需要接轨国际。凤凰汽车认为，中国是一个汽车大国，连续多年产销量世界第一。我们也是国际社会的一员，接轨的不仅是制度，还有理念。因为，我们的行为影响着意与中国接轨的其他国家，这个牵扯的不仅仅是汽车行业。

一国的环境质量，空气质量不仅代表了国家形象，还代表了国家软实力。好多时候，这种情况已经超出了技术本身，超出了环境本身，甚至超出了国界。

采访结束，凤凰汽车了解到，环境保护部机动车排污监控中心作为国家级环境监测的主要力量，现有员工30人左右，目前环保部污染防治司大机处未设机动车处，目前具体涉及此工作仅有两人，与庞大的工作相比，如此至少的人数简直可用“杯水车薪”来形容。

以上海为例，机动车保有量近250万辆，没有机动车处，就连正式的机动车污染管理中心也没有。

“污染大、工作多、人手少、环保意识薄弱”是中国机动车管理现状。对此，凤凰汽车呼吁，我们社会亟需第三方力量弥补资源缺失，同时需要政府、企业、社会的大量资金投入，关注第三方机构发展。

张世钢对凤凰汽车表示，“我说一句跨界的话，要倡导绿色汽车文化。”(文/凤凰汽车产业部 潘明军)