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“冷漠”售后

“特斯拉用了不到10天后就遭遇扎胎麻烦，没有备胎，只能叫救援送服务店维修。” 汽车之家总裁李想作为特斯拉在中国区的首批车主，在发现自己的特斯拉右后轮没气之后，他发现，备胎、千斤顶、补胎剂、扳手等任何工具车上都不提供，螺母也是特殊规格的，只能呼叫救援。

和欧美不同，扎胎在中国是家常便饭，不能每次都叫救援，李想一度接受媒体采访时建议，“应该配套工具在车上才合理。”

在特斯拉的宣讲中，特斯拉不需要保养，整个车只有六个零件是易损件，这包括四个轮胎。可以想见，类似的麻烦肯定不止李想一例。

而即使李想“配套简单工具”简单而实用的建议并未得到实现。

“北京特斯拉维修现在是外包出去的，维修人员这个月才会去美国培训，我这个小维修(凤凰汽车注：钣金喷漆)搞了两天半。”一位署名“墨子非攻”的特斯拉车主在论坛中写道，“由于特斯拉车身工艺和其他车不同，所以蹭了碰了会尽可能做板金喷漆，换部件需要破坏车体做切割，大家多小心吧。”

且上述人士在文中特意强调其特斯拉存在“洗车导致后尾灯刹车灯进水”问题。凤凰汽车还了解到，该问题在海外车主日常使用中也多次被媒体题曝光。

面对多位车主的善意谏言，客观的问题存在，以及求证特斯拉在京唯一满足维修功能的京港服务中心的运营情况到底如何？

6月13日，凤凰汽车决定再次前往一探究竟。

从维修车间的车辆出入口可以看到数十个包裹着零部件的灰色纸盒堆放在道路两侧，显示出一派凌乱景象。

而进入车间，可以看到数量没有拍照的特斯拉停在自动升降机上，而每辆车前均聚集着数个维修工人。或是现场学习，或是汽车维修？若是维修，到底何种原因？一时难下结论。

但是有一点可以肯定，内部数十个汽车维修工人平均年龄看似只有20岁左右，难言足够经验。

就在笔者咨询修车师傅“刹车灯是否存在漏水”问题时，笔者被特斯拉一女性工作人员阻拦。当笔者拍摄了部分照片其只是提出“了解车辆状况”时，被其强制照片删除，且回答道“我们还没有做好准备迎接车主及一切外来人员进入车间的准备。”

对于国内大小数十个汽车品牌均强调售后透明度的情形下，特斯拉的反常行为真的是“没有做好准备”吗？

凤凰汽车认为，车主进入车间或隔着玻璃墙观看自己车辆维修过程，已经得到业内共识，这是行业进步的体现，也是企业自信的表现。

尽管维修厂表现冷漠，但其老板马斯克却是热情高涨。其在不同场合声称公开特斯拉的所有专利技术，倡导开源造车的行为，令行业内外在听到的第一刻升起一团暖意。

那么，特斯拉这一“创世之举”，到底是真善意还是假慈悲？