自主品牌汽车，近20家车企百余款车型，上半年共销售轿车136.82万辆，而众多外国品牌中，仅德国大众上半年中国市场销量就超过180万辆，百余款车型销量抵不上一个大众。
根据中国汽车工业协会8日发布的数据，自主品牌乘用车、轿车市场占有率同比连续第十一个月下滑，其中轿车市场占有率跌破20%，为2009年以来最低。自主品牌汽车何以陷入如此困局？值得深刻反思。
自主品牌汽车困局
根据中汽协发布的数据，前7月中国品牌轿车销售151.96万辆，同比下降16.1%，与之对应，德、日、美、韩和法系轿车分别销售201.49万辆、117.1万辆、114.5万辆、76.68万辆和35.3万辆。
随之出现的，自主品牌汽车市场占有率不断下滑。过去五年中，自主品牌汽车市占率呈现下降趋势，今年以来市场份额下降幅度更大，降幅动辄5到7个百分点。
“中国品牌汽车到了危急的时刻。”中国汽车工业协会常务副会长董扬接受记者采访时如此感叹。究其原因，市场进入平稳期，海外、合资品牌更多介入中低端市场，与自主品牌“短兵相接”，自主品牌过往依靠低价形成的性价比优势难以为继。
自主品牌曾经历销量稳步增长的“黄金十年”。在业内人士看来，那是跨国公司当时未涉足低端市场给自主品牌留出的市场空间，一家汽车企业负责人说，过往“我们与外资、合资品牌处于不同产品市场区间，如今合资产品下探，就要有大麻烦”。
令人忧虑的是，这样的市场局面还是在“合资品牌价格仍然高出一截”的情况下出现的。“自主品牌在主流细分市场与合资车型的均价差在45%以上，如果合资品牌汽车进一步下探，情况还会更糟。”长安汽车(13.59, 0.03, 0.22%)副总裁朱华荣说。
产业政策缺乏整合
自主品牌汽车为何不得市场青睐？有人说技术水平低、可靠性差，消费者有顾虑，这有道理。但横向比，人们不禁发问，起步晚于中国的韩国汽车工业，为什么已具备国际竞争力，且培育出现代、起亚这样的世界级品牌。
在行业人士看来，自主品牌困局根源还在于我国缺乏健全的汽车产业政策顶层设计，对于自主品牌发展缺乏通盘考虑，导致的局面就是企业“一盘散沙、你争我夺”，产能低水平重复扩张，“关键技术不能联合开发、好的技术又不能共享”。
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