凤凰汽车讯 东风与英菲尼迪成立的合资公司即将正式成立，新公司全称为东风英菲尼迪汽车有限公司。外界普遍关注的东风英菲尼迪首款国产车型、公司管理构架以及销售渠道等也就此全部落实。
东风英菲尼迪将具备独立的董事会，并且由东风集团党委书记、董事长徐平出任董事长，英菲尼迪中国总经理戴雷担任总经理，原东风集团规划部副部长雷新任副总经理。新公司下设销售、售后、市场、网络发展、业务发展与战略规划、财务、人事等部门，除市场和财务外，各部门均设立双总监职位，由英菲迪尼和东风以及东风日产委派具体人选。
东风英菲尼迪的双总监架构无疑是最为引人关注的，双总监架构体现出东风的强势作风，不任由东风英菲尼迪由外方主导，双总监结构无疑将增加东风博弈主导权的砝码。也有分析人士认为，双总监架构在当前情况下，为平衡各方利益，加速推进英菲尼迪国产项目有一定的促进作用。但从长远和市场的角度来看，这样一种架构可能带来诸如内部各方的相互掣肘，甚至成为阻碍东风英菲尼迪发展的最大绊脚石。
东风英菲尼迪工厂建在湖北省襄阳市，首款国产车型Q50L早在8月份的成都车展上便已首发亮相，这是一款基于先期进口上市的英菲尼迪Q50 2.0T国产升级车型，车身加长50mm，达到同级最长的4852mm，轴距加长48mm，达到同级领先的2898mm。动力系统方面，英菲尼迪首款2.0升直列四缸涡轮增压发动机成为核心，并搭配7挡手自一体变速箱。同时，英菲尼迪全球首创的线控转向DAS也装备于英菲尼迪Q50L。
值得注意的是，东风英菲尼迪有限公司并不是是以东风日产事业部的姿态亮相，而是在东风和日产合资的东风有限旗下的独立子公司，和东风日产平级，体现了合资双方对新公司的重视程度。在销售渠道上，新公司车型将利用英菲尼迪进口车的渠道销售。
中国市场被认为是英菲尼迪未来最大的机会，英菲尼迪在2007年被母公司引入中国， 2010年建立了英菲尼迪中国事业总部，并在2012年准备国产化，到目前为止，已经有了7年的历程。此次国产对于英菲尼迪来讲，机遇与挑战并存。在豪华车市场第二阵营的位次尚未明朗之际，东风英菲尼迪欲借合资公司快速脱颖而出，进而冲击中国豪华车第一阵营。
东风集团自2012年至今，已发起多项海外并购和资本合作，通过资本纽带建立乘用车制造的核心零部件资源，选择了一条“资本换技术”的道路。与英菲尼迪的此次合作，可进一步整合其全球资源，学习高端品牌的运作模式，双方可谓自取所需。
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