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2014年，全球销量冠军似乎又非丰田莫属。数据显示，丰田集团1—9月全球销量为761.5万辆，连续3年创历史新纪录，而紧随其后的大众的全球销量约为750万辆，通用的全球销量为737万辆。自2012年取得全球汽车销量冠军地位后，丰田已经连续两年获得冠军。

然而，作为全球销量冠军，丰田在中国市场似乎总有些找不着感觉。一方面一汽丰田和广汽丰田双双下调销售预期，另一方面杀手锏新能源汽车迟迟未能破局。在中国，丰田已经被全球销量第二的大众甩出好几条街，甚至被排名第五的福特超越。有人预计，随着在中国市场节节败退，丰田很可能痛失全球销量冠军的宝座。

南北丰田双双下调销售目标

在今年北京车展上，丰田中国区总裁、丰田中国投资有限公司总经理大西弘致提出，丰田2014年在华销量能够超过110万辆，之后逐步达到年销售200万辆的规模。同时，丰田在中国还要成为所有品牌中销量前三、日系品牌中销量第一的汽车品牌。

然而，就目前来看，丰田完成销售目标的难度颇大。数据显示，今年1—9月，丰田在华累计销量为71.03万辆，同比增长11.5%，相较其全年销量目标110万辆，前三季度的表现不能令人满意，仅完成目标的64.5%。

今年9月，一汽丰田宣布将全年销量目标由66万辆调整为62万辆。作为丰田在华的销量主要贡献方，一汽丰田已经连续3年未达成全年目标；随后，广汽丰田也“不甘落后”，将年初制定的40万辆销量目标下调至38万辆。

南 北丰田销量低迷，竞争对手的销量却扶摇直上。数据显示，今年前三季度，上海大众累计销售1348532辆，同比增长15.9%；一汽-大众销售整车 1352250辆，同比增长15.7%，其中，大众品牌销量为939728辆，奥迪品牌销售412522辆(含进口车)，南北大众的销量是南北丰田的3倍 还多。

中国汽车流通协会会长沈进军在2014汽车流通行业年会期间接受《中国经济周刊》采访时表示，丰田主动下调销售预期，有利于缓解目前丰田经销商的压力。

汽车行业专家贾新光认为，这可能也是丰田的无奈之举。他告诉《中国经济周刊》，2012年以来，受中日关系的影响，日系车销量下滑明显，目前看来，这种影响还在持续。

有专家认为，车型的更新换代缺乏节奏是另一个重要因素。比如占据一汽丰田近40%份额的主力车型卡罗拉新款在6月下旬上市，但由于清理旧款库存，以及顾客的“持币待购”心态，新车并没有迅速拉动丰田的销量。7月，丰田在华整体销量下降了7.6%。

丰田新能源汽车：守住了专利，错失了市场

除了销量世界第一的名片，新能源汽车技术也让丰田独步全球。来自丰田的数据显示，自1997年8月第一辆普锐斯上市以来，丰田在17年间累计销售了705.3万辆混合动力车。

17年里，为了阻止其他汽车企业进入，丰田注册了一系列混合动力发明专利，这被外界称为“技术陷阱”。

一位接近丰田汽车的人士表示，中国企业即使在该技术上有所突破，也不敢轻易使用，因为一不小心可能会因踩入“技术陷阱”而被丰田起诉。此前，工信部部长苗圩就曾表示：“传统混合动力以丰田为代表，已经设计了若干个技术陷阱，我们千万不要碰它。”

为了绕开丰田的“技术陷阱”，中国车企只好另辟蹊径。

在 刚刚落幕的第16届中国国际工业博览会上，台达董事长海英俊向《中国经济周刊》表示，丰田构架严密，外面的企业难以渗透，为此，台达在四五年前开始进军新 能源汽车，如今，台达终于在新能源汽车动力系统和核心零部件领域大获成功。早在2010年，台达就已经推出两款由国内自主品牌车型改装的1.8升增程型插 电式混合动力轿车和纯电动轿车。此外，在新能源汽车周边产品，比如充电设施和汽车电子，台达也已经走在世界前列。