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夏日的高温已经开始席卷中国大地，但车市却正好相反。

一转眼一年将半，但能顺利完成上半年既定销售目标的车企却少之又少。官方降价、缩减产能、调低目标，面对中国车市的微增长新常态，汽车厂商从4月就开始的救市政策，似乎并不能赶走车市的“寒冬”。

官降蔓延 消费者不买单

排名合资品牌销量第一位的上海大众，却是打响2015年官方降价第一枪的人，这的确让业内震惊。同时也恰恰证实了中国车市竞争态势的严峻性。

上海大众的官降引发了一系列的连锁反应。到目前为止，长安福特、北京现代、一汽-大众和上海通用等一线主流品牌纷纷宣布降价，引发了市场大规模的降价潮。

在合资品牌降价的同时，一向保持高增长的豪华品牌也坐不住了。5月21日，一汽-大众奥迪借在华累计销量突破300万辆的由头，推出系列300 万纪念版车型，纪念版车型涉及奥迪A6L、奥迪A3、奥迪A4L和奥迪Q3四个系列，最低价格22.79万元起。奥迪此举，被业内解读为以纪念版为噱头推 出更具性价比的车型，以此压制竞争对手。

事实上，目前豪华品牌的价格战已经白热化，宝马、奥迪等主流豪车市场价格降幅在最近两个月创新高。1至4月份中汽协的销售数据显示，豪华车市场的累计增速为8.6%，而2014年同期，增速高达37%。即便位列冠、亚军的奥迪和宝马也不得不接受低于1%的市场增幅。

但是，即使是大面积的官方降价，消费者是否买单呢？答案是否定的。上海大众、一汽-大众、上海通用、东风日产和北京现代，4月在华销量都出现了下跌，下降幅度分别达到5.6%、16.9%、16.7%、14.3%及0.8%。

北京晨报记者从北京车市了解到，目前汽车的消费活跃度依然不高，很多消费者表示，官方降价的幅度与之前的经销商优惠幅度差别不大，因此，还要再观望一段时间。

减产能、降目标应对寒流

终端消费者的态度决定了最终市场的销量。部分汽车厂家不得不临时减产，调低销售目标。

5月25日，在上海举行的CES展上，福特中国董事长兼首席执行官罗礼祥承认，福特的确采取了减少产能的做法，以减轻经销商的压力。2015年4月，福特在中国市场的批发销量为96889辆，同比微增0.1%，创下今年以来福特在华最低增长速度。

而4月中旬，宝马中国和华晨宝马宣布调低2015年二季度批售目标。而刚刚实现国产就遇到车市寒流的捷豹路虎，也开始调整4到6月的销售目标和二季度经销商的商务政策，改善经销商的现金流，而全年销售目标的调整已经是不得不做的事情。

自主品牌逆势增长

在合资和豪华品牌遭遇寒流的时候，自主品牌却凭借SUV和MPV的布局，实现了多品牌的大幅增长。

据中国汽车工业协会数据，4月自主品牌乘用车共销售68.64万辆，同比增长14.3%，市场份额较上年同期提升3.81%。这也是中国自主品 牌乘用车连续第四个月实现市场份额超过去年同期。今年1至4月份的销量统计中，第一阵营的长安、东风、吉利、长城、奇瑞5大自主品牌的平均增长值达到了 42%。

产能过剩预警中国车市

实际上，车市竞争惨烈，经销商生存艰难，都与产能过剩息息相关。有关信息显示：今年我国汽车产能将达到近4000万辆，在需求出现较大放缓的状态下，或将有千万辆的产能闲置，汽车市场出现了较严重的供过于求现象，产能释放过剩与市场需求不旺之间的矛盾日益加剧。