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凤凰汽车评论 成立于上世纪90年代中期的东南汽车，多年来没能赶上中国汽车市场最好的发展时机，企业状况一直不温不火。在众多车企攻城拔寨之时，东南汽车几经亏损。

从2009年起，东南汽车结束多年亏损历史，盈利逐年攀升。截至2013年，东南汽车全年利润增幅超过85%，自主品牌车型销售额是企业大部分的利润来源。用东南汽车内部人士的话讲：“东南汽车实现自我造血了。”

入局SUV市场

根据中汽协发布数据显示，从2010年起，中国品牌轿车销量逐年下降，从年销售30.89万辆，下降到2014年的22.4万辆。反之，SUV车型一直占据风口，从2012年至2014年，SUV销售占比从最初的13%，上升至现如今的21%，销量持续攀升。如今，大环境产销量维持低增长，蛋糕增量有限；小环境SUV市场占有率继续猛增，蚕食轿车市场。

近年来，东南汽车一直消化吸收三菱轿车技术，主力发展轿车领域，并未涉及火热的SUV市场。去年上半年，东南汽车双品牌的销量为3.37万辆，同比下滑40.1%，全年销售6.75万辆，仅完成全年13万辆销售目标的一半。

乘联会秘书长崔东树日前向媒体表示，在自主品牌轿车销量急剧下滑的前提下，只有迅速推出SUV车型才能挽救东南汽车。2015年，经过20年企业沉淀，东南汽车大步向前，试图一改往日低迷，破局谋生。

多年来，随着东南汽车正向研发体系建立以及与三菱汽车合作经验的基础上，加之盈利状况逐渐好转。东南汽车携手国际知名汽车设计公司，正式进军SUV市场。

作为一款东南汽车品牌向上的重要助推器，东南汽车首款SUV—东南DX7将于今年7月份正式推向市场。“未来东南汽车的规划重点在SUV领域，我们将以DX7平台为基础，继续扩展A0级及B级SUV车型。”根据东南汽车未来规划，未来每年将推出一款新车和一款改款车型，而SUV将成为其发展的重点。

2015年，东南汽车再次将销售目标锁定为全年冲击12万辆，希望通过新车型的投放以及市场营销策略下沉完成逆袭。

接盘三菱轿车

自从2006年三菱入股东南汽车以来，车型推出速度十分缓慢。基于三菱品牌在合资公司的占股比例比较低，三菱在华规划一直没能完全施展。

目前，现有车型三菱蓝瑟、三菱戈蓝、三菱君阁新车更新速度缓慢，销量逐年递减，只有翼神在苦苦支撑。今年前4月，翼神销售2100辆，却占据了东南三菱品牌销量7成之多。

2014年，东南汽车全年销售6.75万辆，其中东南三菱销量仅为一万辆左右，销量同比2013年继续下滑。2015年3月，三菱汽车官方确认未来将不会研发轿车之后的 ，将注意力专注于SUV、皮卡以及电动车上。

“他们不做，我们做。” 今年5月，东南汽车一位内部人士向凤凰汽车表示，东南汽车将在未来主导三菱轿车的研发。据悉，全新一代的翼神将成为首款由东南主导的三菱新车，新车将于2017年在国内上市。

“我们研发，他们认证，还是挂三菱的标。”该人士表示，东南汽车未来将负责整车设计以及相关配套，三菱汽车总部提供动力系统。

多年来，东南汽车凭借与三菱汽车合作的基础上，积极消化吸收三菱轿车技术，逐步建立正向研发体系。此次，东南汽车主导全新一代翼神的设计将更一步提升自主研发实力。东南汽车对全新一代翼神信心十足，东南汽车内部人士曾表示，新一代翼神未来不仅在国内市场销售，还有望进军海外市场。

对于东南汽车而言，2015年是关键的一年。除了进一步扩宽产品线之外，东南汽车发展转型已经具备成熟的外部环境。东南汽车所处的福建省，今年以来政策利好不断，自贸区、“一带一路”海上丝绸之路起点，为东南汽车借势突围提供了良好的外部环境和政策支持。