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豪华车被认为是汽车市场的香饽饽，过去十年年均高达30%以上的高速增长，即使是在2008年金融危机的时候也依然保持着高增长。然而现在，以奥迪、宝马为代表的豪车市场却风光不再。

作为全球销量最大的汽车市场，中国近年是宝马、奔驰以及奥迪的主要盈利引擎，帮助他们掩盖了欧洲市场的结构性疲软。

但是，好景不长，豪华汽车品牌的销量也开始疲软。近日，据中国乘联会统计，1月至5月，乘用车销量增幅继续趋缓；降温的趋势直接影响了曾经产销 两旺的豪华车市场，其中，奥迪5月在华销量48174辆，同比下跌1.6%，迎来了2013年2月以来首次滑坡；宝马5月在中国市场交付销量为34870 辆，同比下跌5.5%，迎来10年来首次下滑；而捷豹路虎5月销量则更是从去年的10880辆下滑至7389辆，同比暴跌32.1%。

很多业内人士担心，这是否是一个风向标式质变的开始。

销量下滑

中国汽车市场巨大，普通家庭汽车去年在中国市场销售良好，但此前保持高速增长的超豪华品牌却开始遭遇寒潮。2013年初时，超豪华车的销量相较于2012年已经出现下滑。

刚刚过去的5月份，奥迪、宝马、捷豹路虎在华销量均不及去年同期。“这不仅是奥迪或宝马的问题，各家厂商都有这个问题。”某汽车公司高管对媒体指出。根据中国汽车工业协会公布的数据，5月中国市场乘用车总销量仅增长1.2%。

在分析人士看来，豪华品牌的在华销量与其快速扩张有很大关系。尚普咨询运输行业分析师指出，“长期以来，超豪华品牌在中国市场保持高速增长，因此很多品牌纷纷采取快速扩张战略。但是如今，豪车在华销量明显下滑，相关数据显示，2013年宾利、法拉利和兰博基尼等超豪华品牌在华销量出现下滑或零增长，部分车型终端价格已濒临崩溃。”

据悉，2013年，豪车品牌宾利在中国增加了15家经销商，劳斯莱斯新增了7家。而在北京地区，2013年新增了一家保时捷中心，使得北京地区保时捷中心达到5家，全国保时捷中心达到53家。但是，如此加速扩张并未给超豪华品牌销量带来多大帮助。

相关数据显示，2013年宾利全球销量增长19%，但在中国市场下滑了3%；法拉利2013年在华销售554辆，同比下跌近1/3；兰博基尼2013年在华销量仅为267辆，同比下滑16.7%。此外，受宏观经济影响，消费有所遏制，从而导致超豪华车销量走低。

尚普咨询在《2014-2017年中国汽车市场分析及投资前景研究报告》中提到，面对开始降温的超豪华车市场，超豪华品牌之间在国内的竞争也在 加剧，虽然多数跨国车企依旧看重中国超豪华品牌车市场潜力，也未降低其在华销量目标，但部分超豪华品牌在华的扩网步调也有所放缓。

中国汽车工业协会副秘书长姚杰认为，当前的汽车形势还是经济增长的换挡期，结构调整的阵痛期，还有前期刺激的消化期。

回归理性

从5月豪车阵营的销量比较来看，国内被公认的八大品牌出现了明显的反差。

数据显示，奥迪、宝马、捷豹路虎以及沃尔沃这样的豪车，都不同程度地出现了下滑；而像奔驰、保时捷、凯迪拉克、英菲尼迪，又都不同程度地出现了 增长。这样的一增一降，表面上看，似乎是品牌间的销量波动，但如果与他们各自在国内市场的进入以及受市场外因素的影响联系起来，就不难看出，这两大阵营所 出现的新变化，恰恰反映了国内理性消费观的有机改变。

有业内人士指出，将国内豪车销售情况与美国汽车市场比较，像奥迪在北美市场所占的份额本身并不是很大，而到国内却偏偏出现了畸形的增长，这不能 不说是与国内过去一个很长阶段的消费欠缺理性有关的。“在这种情况下，奥迪出现了合理的下滑，不仅说明国内市场越来越成熟、也会让理性的消费观念随着市场 的变化而变化，这或许才是市场变化最合理的结果”。

相比之下，在5月份出现增长的品牌，大多都是在国际上并不逊色于奥迪、宝马品牌的实力派代表车型。像保时捷、凯迪拉克，都出现了可喜的增长，就表明靠实力说话对于市场的重要性。这也从另一方各方面反映了实力派车型的潜在优势，已经越来越被国内消费者所重视。

“正是因为国内汽车出现良好趋势，年轻一代对理性消费观念的追求，都在很大程度上促使豪车在国内汽车市场的转变，呈现出理性回归趋势。”汽车行业分析是郑宇在接受《国际金融报》记者采访时指出。

在郑宇看来，形成如今这样的国内豪车市场格局，正是说明了国内汽车市场的引领能力与衡量标准，越来越与过去人为的汽车市场有了区别。豪车市场的 下滑或许会让一些经销商和汽车厂商们感到不安。“但是细细观察便会发现，这也体现了中国汽车市场正在努力与世界市场完全接轨。这样一来，国内汽车市场回归 理性也不再遥远。”郑宇认为。