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聊起日产楼兰，一直是满满的“话题感”。从2011年的高价入华，到2015年华丽转变，再到如今2016年的配置升级，楼兰车型一直在蜕变。而对于全新楼兰，但凡瞅过一眼的人，一定会过目不忘，就如同楼兰古城美女给人的那种震撼。

疆哥与楼兰的零距离

正因为有如此的魅力，疆哥一直对全新楼兰翘首期待。终于在前段时间，疆哥有机会与2016款全新楼兰零距离接触。在太平洋汽车的组织下，疆哥与楼兰潜客们、网红一起开启了两天一夜“全新楼兰.最美行”的深圳试驾之旅。

全新楼兰低位级别的车型搭配2.5L自然吸气，而高位级别则是2.5L机械增压HEV混动。这两款发动机相比上一代楼兰，已经大大降低价格门槛，提升了楼兰的市场竞争力。而此次主办方给疆哥提供的两款配置车型，分别为2016款 2.5L两驱豪华版以及2.5L HEV四驱混动旗舰版。两款配置的差异，正好体现出全新楼兰的产品特性，纯内燃机的2.5L自吸发动机，以及2.5L机械增压与电机的混动。

此次“全新楼兰 最美行”全程约400公里，其中近260公里高速路况，140公里城市路况，基本能体现顾客日常的使用工况。过程中，疆哥“亲力亲为”， 静态时细细品味楼兰的时尚外观及内饰，动态时充分体验楼兰的驾驶感受和配置功能。同时在过程中，在网红的直播下，疆哥也与楼兰潜客深入探讨了SUV市场的动向以及楼兰的购买力。

疆哥眼中的楼兰

新一代楼兰，确实给疆哥带来不一样的感受。这是东风日产实施“Young Nissan”品牌战略的首款车型，所以整体设计偏时尚动感。因为目标群体定位于80后和90后，所以年轻化是楼兰相比竞品车型汉兰达、锐界最大的优势。

富有动感的V型进气格栅，搭配棱角分明的大灯，瞬间肌肉感十足。富有特色的犀利腰线，以及悬浮车顶的视觉效果，使得侧面感官很霸气。而疆哥对大尺寸的合金轮圈也很有feel，心想，号称舒适五座的SUV，居然能这么sport！

而对比竞品车辆尺寸参数，实话实说，楼兰不占优势。但是在如今七座SUV大量涌现的情况下，楼兰这样的轴距却坚持5座，反而凸显了其主要竞争力。

大家都知道，整车布置中，要实现7座却不加长轴距的情况下，必须牺牲第二和第三排的空间，很多时候会出现不伦不类。而在试乘过程中，后排无意间翘个二郎腿，顿时让疆哥明白，为什么全新楼兰称“大5座SUV”？因为楼兰追求空间的不将就。

对比外饰的年轻突变，在内饰方面疆哥倒是觉得，虽然已经达到中级SUV的水平，但是辨识度不高，整体中庸了点。但是论科技感，代替旧款车型复杂按键的大尺寸中控屏，却是能吸引人家眼球。同时，浅色条纹的装饰条，皮革包裹的仪表板，加上软性材质的大面积覆盖面和钢琴烤漆工艺，还是体现出日产楼兰这款旗舰SUV的用料诚意。

而整个车内的储物空间也可以用“丰富多彩”来形容，比如门护板，中控台，甚至还有考虑后排乘客放置手机的中扶手，这是疆哥比较惊喜的地方。

同时，整个楼兰的车型配置方面，还是比较贴合“性价比”的。一开始疆哥以为多功能方向盘、泊车辅助、倒车影像、定速巡航、无钥匙进入等智能系统只有在试驾车这种高配置车型才有，可偷偷查了一下“水表”，却居然发现这是全系标配。敢问哪款合资车型能这么“豪”，看来全新楼兰还是下了血本。而对于全景天窗、自动LED大灯，以及真皮座椅方面，楼兰也只是除了最低配车型以外，其他车型均标配。

总体说来，在没给油之前，全新楼兰给疆哥的总体印象归纳成两个词“年轻”、“够用”。整体的外形风格足以满足当代年轻人追求，而不小心一看参数表却会惊呼，好像什么配置都有了。

疆哥脚下的楼兰

疆哥对全新楼兰的机械增压和混动模式还是比较期待，所以瞄完楼兰的静态，疆哥迫不及待地坐上主司机位置，感受一下疆哥脚下的楼兰是什么样的体验。

对于传统内燃机车型，楼兰第一脚油门表现得中规中矩。这其实与楼兰本身的产品“舒适”定位有关，加上CVT的无极变速，本身就会输出比较平顺的动力。但是随即“地板油”，楼兰的推背响应相当迅速，而且动力没有顿挫，疆哥还是相当满意。

而在驾驶体验上，传统内燃机车型与混动车型，还是有些许差异，但不明显。在混动车型上的“地板油”，动力响应速度要比普通版强一些。这其实与混动车型中电机与内燃机“轻混”模式有关。因为起步时，电动机和内燃机协作情况下能提供的低速高扭矩的输出。这也正是混动版楼兰的优势所在。

而除了启动时的动力响应差异之外，混动版与普通版在传统驾驶体验中没有太大差异。在全程试驾过程中，疆哥很难分辨操控驾驶的是混动车型还是内燃机车型。这主要是因为全新楼兰混动版中，电机主要是起步阶段参与工作，同时还辅助参与制动能量的回收。

但是正因为起步阶段有电机介入，能在起步阶段减少内燃机的燃油消耗。全程疆哥的油耗记录发现，混动版的楼兰相比内燃机版能节省约6%的油耗。看来混动在油耗方面的差异还是比驾驶体验要凸显很多。

在全程试驾试乘过程中，疆哥很突出的感受就是，舒适。从底盘设计来讲，全新楼兰采用前麦弗逊式后多连杆式的四轮独立悬挂，并且前后悬挂都配有横向稳定杆。悬挂初段调校偏软，因此路面颠簸的过滤效果非常好，而悬挂后程有保留了良好的韧性，在通过较高的减速带时底盘感觉很整，没有多余的震动，在日常驾驶中质感很强。

同时因为配备了同级别最大65扁平率的厚胎，轮胎能够给予的缓冲更多了。疆哥在过减速带时，尝试了高速与低速通过两种路况，整个乘坐舒适感和驾驶稳定感还是达到一个很好的平衡。

日产车型的另一个优点在于静音方面。疆哥在等红绿灯时，特意关掉了空调，怠速时车厢内比较安静，主要是电机在工作。而打开空调，转速轰到过1500转时，整体的降噪效果也非常突出。而在高速路上，接近120公里时速的情况下，整个胎噪控制得非常出色，甚至在关闭车窗按喇叭时隔音效果也让疆哥很满意。

在疆哥脚下的楼兰，基本尝试了日产的所有工况。总体来说，全新楼兰在舒适和降噪方面依然保留了日产的高质量水平。而在混动和普通版车型上，对于普通消费者来说没有太大差异感受，也许也就加箱油跑的里程数差一点而已。

楼兰最美行的小结

此次“全新楼兰.最美行”之旅，主办方还特别开着全新楼兰去了深圳的地标建筑，如京基100大厦、深圳海岸城、深圳图书馆等。深圳地标建筑的宏伟，网红妩媚的身姿，与全新楼兰的硬朗线条结合一体，确实有种大片的感觉。难怪围观路人都惊呼，这是什么车啊？这么好看！

两天一夜的接触，疆哥有了这么很好的机会去零距离了解全新楼兰，以及它的顾客群。不管是静态的，还是动态的体验，疆哥还是非常满意的，“大五座”、“舒适”、“静音”也都是疆哥愿意给的标签。如果疆粉们对楼兰还有进一步的兴趣，也可以留言跟疆哥一起探讨，疆哥等着大家。