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对于中国汽车消费市场而言，品牌也是消费者在购买汽车时考虑的一个很重要的因素，哪怕选择的只是一台家用买菜的紧凑型轿车。德系三强中的宝马似乎也看出了这一点，在充分调研了中国市场后，在17年推出了一款可以说是完全为中国市场定制的车型，那就是全新的宝马1系三厢轿车。今天我们就来探讨一下，看看这款所谓的三厢1系到底还是不是真正的宝马，到底值不值得购买。

​125i基本型

华晨宝马1系三厢轿车，为什么这台车是一款全新的车型呢，跟进口的两厢版本到底有什么不同？除了从两厢变成三厢外，三厢的1系是基于宝马全新的UKL前驱平台打造，从这个层面上说，它跟进口的两厢1系是完全不同的两个概念。

动力总成方面，作为主打车型的118i搭配的是一款1.5T的三缸发动机，匹配6挡手自一体变速箱，最大马力136PS。120i和125i搭配的则是同一套2.0T+8AT的动力总成，按调教不同最大马力分别为192PS和231PS。全系售价区间在20.48-31.98万元间。

125i基本型​

华晨宝马1系三厢轿车整体优劣大观

外观造型

三厢1系在上市之初是一款比较有争论的车型，很多人都怀疑它是不是一辆真正的宝马？在车宇世界看来，起码在外观上三厢1系还是做得比较足的。首先是在前脸上最为标志的双肾型进气格栅，还有就是大家最喜欢的天使眼大灯，同时在灯组配置上全系都标配了LED日间行车灯，同时从次低配开始就全部都是LED的灯组总成+自动大灯。

125i基本型​

前脸的设计虽然证明了血缘关系，但在设计上还是觉得不够秀气，整个车头看上去从引擎盖开始有种向下前方凸的感觉，换句话说就是有点鼠头鼠脑。在侧身上我们也可以很明显睇看到宝马最为标志的腰线贯穿门把手的设计，这点在3系和5系上都有，很有运动感。

125i基本型​

尾部的设计也没什么问题，尾灯造型也是紧随3系和5系的脚步。遗憾就是118i上的单边单出的圆形出气孔，太小气了些，就好像把“我只是一台买菜车”这几个字挂在后面一样。中肯地说，三厢1系在外观上面还是可以确定是亲生的，该有的都有了，除了刚刚所说的车头问题和排气管问题，这款1系跟自家的3系还是挺相似的，就是尺寸明显小了点。宝马外观一贯的运动感和肌肉感都在三厢一系上有不错的体现。

125i基本型​

内饰中控

首先这个内饰在视觉效果上还是很没有新鲜感的，这也可以理解为一个好的地方，起码在总体设计布局上三厢1系依然跟随着家族步伐。悬空的中控显示屏这个很宝马，不过低配和次低配搭配的只是6.5英寸，在视觉效果上的档次差别还是很明显的。

​118i设计套装型

然后在下面的多媒体面板和空调面板里车宇世界要指出的是，低配和次低配上居然是手动空调，这无论从价格还是品牌上说都是很不应该的，少了点意思。在这个内饰里面，车宇世界认为最不宝马的还是那个造型十分丑的机械档把设计，这应该是UKL平台的标志吧。

​118i设计套装型

在很多车迷心中，大鸡腿没了还叫什么宝马呢？而且这个造型真的惨不忍睹，就像在开几万块的车一样。不过，比较让人惊喜的是居然这个价位的车还有车内氛围灯，虽然并不是标配，但这在乘坐心理上肯定是加分项。驾驶区域倒没什么，除了多功能方向盘上没什么功能外其他都还好。内饰上采用了很多搪塑材料包裹，虽然看上去没什么档次可言，甚至还是很塑料的，但质感还算可以。

118i设计套装型​

车宇世界的看法是，跟同级价位车型比较，尤其是日系车，三厢1系可以说是没什么优势的，内饰的氛围肯定值不了二十多万，但做得还算不错的是保留了宝马应有的样子。

118i设计套装型​

空间座椅

从它的尺寸上来说，车宇世界对三厢1系是没抱有什么期望的，毕竟是小车。实际上，后排的表现虽然是差但也没差到很离谱，腿部空间小是一定的了，但没有说小到很离谱，短途的乘坐还是可以的。不过后排中间座椅的乘坐实用性依然不行。

宝马1系​

储物空间上的表现仅仅可以说是够用，前排中央扶手区除了有杯架还有个可以放点零碎物品的储物格，但中央扶手箱无论是深度还是面积都小了点。在舒适配置上，除了最低配是织物，最高配一下都是仿皮，还可以选装升级。

新宝马1系​

在乘坐体验上，虽然说腰部支撑没有，但座椅的包裹性还是不错的；不过说实话座椅还是硬了点，并不适合长途驾驶。另外，除了最低配车型没有腿托，其他都有了，这点在二十多万的车里面还是比较少有的配置。

让人比较遗憾的是，前排座椅加热要上到最高配上才有，其他都要选装，还是少了点诚意。后排配置上最让人蛋疼的是二十多万的车后排中央扶手居然不是标配，在低配和次低配上还是要选装。

华晨宝马1系

动力操控

作为主打车型的118i搭配的是一款1.5T的三缸发动机，匹配6挡手自一体变速箱，最大马力136PS。120i和125i搭配的则是同一套2.0T+8AT的动力总成，按调教不同最大马力分别为192PS和231PS。我们在这里就着重跟大家说一下三缸版本，就是118i的版本。

华晨宝马1系

首先好的方面就是，虽然说是三缸车，但宝马在发动机跟变速箱的调教上还是很有一套的，动力在参数上不怎么好看，但拖动这台小车还是没有什么问题的。发动机跟变速箱的匹配十分协调，动力输出也比较平顺。

​宝马1系

在开的时候，它给人的感受是，虽然说宝马已经很努力地去把这台三缸车调成四缸的感觉，但车身抖动的问题依然是硬伤，只不过宝马做得比其他三缸车好一点。在三厢1系上，除了在怠速状态下车身有抖动之外，抖动最明显的还是在0-20km/h的时速区间，这是你能很明显的感受出来的。这点你说在平时开倒没什么，很快就过去了，但如果是碰上堵塞路段那就很难受了。

宝马1系​

宝马1系入手必读

不管怎么说，三厢1系的推出对于很多人来说还是比较意外的，尤其是它的入门售价居然在20万左右，配合上终端优惠，以17、18万的裸车价格拿下的大有人在。十几万开宝马这无疑是一个很大的诱惑，但同样，在入手之前三厢1系身上的这些你还是要知道的：

其一，配置低，整体乘坐舒适性不高，倒车影像之类的配置缺失。什么前雷达、倒车影像、定速巡航、座椅加热等等这些比较主流的配置，在这二十多万的宝马上并没有出现，甚至最低配还没有天窗。同时，前面也说了，在空间和座椅舒适性的表现上三厢1系做得并不好，这款车从某种意义上说还是只能胜任像买菜、接孩子等城市日常代步工作，长途驾驶和乘坐还是挺要人命的。

其二，发动机异响抖动依然是硬伤，噪音控制还有待提高。虽然宝马还是那个宝马，在操控上三厢1系依然可以让你满意，但三缸车的抖动问题还是有待优化的。像三厢1系这种城市代步车，遇上拥堵的情况还是经常要遇到的，而发动机在低速抖动的问题恰恰是与其定位相矛盾的。另外，在噪音控制上由于是防爆胎，胎噪还是比较明显，还有不少车主反映在开了空调以后发动机的噪音会变得更加明显，这还是比较影响乘坐质感的。

其三，后排空间小，且新车异味大。不可否认的是，三厢1系在内饰用料上已经有把提高触摸质感这个考虑进去了，但碍于成本，所以也只是用了搪塑。所以虽然说摸起来还可以接受，但除了看起来廉价之外，味道还挺重。

​ 118i时尚型

​总而言之，车宇世界认为，对比一般家用小型轿车来说，三厢1系明显是贵了差不多十万的，很多人都会觉得这10万块都花在了LOGO上，实际上也并不能这么说，在比较核心的地方，像发动机和变速箱这些，在驾驶上依然可以感受到宝马应有的品质，还是有真功夫在里面的。

但无论怎么说也好，三厢1系在整体上给人的感觉并不比一台十几万的日系车强。可以说，这车的性价比只在最低配上体现，就是花最少的钱去享受开宝马感受。虽然最低配上配置真的很低，但如果你说花二十多万选择这一款车，无疑还是为了品牌，整体的性价比并不高。所以说，这款车的受众还是比较适合那些对品牌有执着追求的年轻消费者。

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