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数据来源：乘联会

2017年，国内车企销量前四的排名并没有发生变化，上汽大众连续三年夺得销量冠军，也是意料之中的事。继2016年销量首度突破200万之后，去年上汽大众销量同比增长3.1%，跑赢国内汽车市场总体2.1%的增幅，总销量达到206.3万辆，再次刷新了国内车企的年销量纪录。

大众品牌车型销量

数据来源：515fa（与车企销量数据有小幅差别）

大众品牌方面，2017年上汽大众仅有一款全新SUV途昂上市，轿车并没有全新车型。在国内市场“无新不卖”的大环境下，虽然朗逸仍然夺得了国内轿车市场的销量冠军，桑塔纳仍然占据轿车前十的一席，POLO仍然在合资A0级细分市场中领跑，但是这三个销量主力均有不同幅度的销量下滑。

相比之下，仍未不换代的帕萨特情况比较严峻，曾经的王者在强劲的竞争对手的冲击下，销量下滑了14.8%。而曾经被寄予厚望、专门为中国市场打造的凌渡，依然没有在2017年火起来，销量仅有小幅增长。看着北方的表兄弟迈腾和速腾吃香喝辣，帕萨特和凌渡心里一定是别有滋味的。

好在，上汽大众对于中国市场的洞察力依然是非常敏锐，当其他车企在紧凑型SUV市场中杀红了眼，上汽大众一个加长，就将紧凑级SUV途观做成了中型SUV途观L，不仅提高了产品售价和利润空间，符合消费升级的趋势，而且和老款途观丝绸之路版形成合力，继续发挥老产品的余热，两款产品加起来完成了34万的年销量，同比增长高达40%。

而大众品牌唯一台新车，在17年3月份上市的途昂，更是打破了很多人对大众品牌“高价低配”的固有认识，也突破了国产大众车的价格天花板，还贡献了7.5万的销量增长。

作为一款比旗舰产品途锐尺寸还要大的中大型7座SUV，途昂的起步价仅需30.89万，并且第三排座椅的实用性放到百万级别的7座SUV中都难觅对手，从国人比较关注的尺寸、颜值、空间上看，它的性价比是很高的，所以一上市就受到了市场的热捧。另一方面，它的顶配车价格达到了51.89万，很多地方全系车型都要加几万才能提到车，销量却依然节节攀升，有效地拉高了大众品牌整体的售价水平。目前途昂月销量已经达到了一万辆的水平，随着市场加价幅度减弱，2018年应该还会有更大的销量贡献。

斯柯达品牌车型销量

数据来源：515fa（与车企销量数据有小幅差别）

斯柯达品牌方面，2017年全年共有2款新车推出，分别是轿车车型全新明锐（含旅行车）和SUV车型柯迪亚克。斯柯达的轿车同样出现下滑趋势，即使拥有使用了MQB平台的新明锐，并且还推出了旅行车满足更多消费者的个性化需求，然而销售绝对主力明锐仍然遭受了15.8%的销量下滑，其他轿车车型也仅有速派和体量微弱的晶锐有小幅增长。品牌影响力不足依然是斯柯达发展的掣肘。

斯柯达同样在SUV市场扳回一城，柯迪亚克以中型SUV的身材和紧凑级SUV的价格，对竞争对手形成“降维打击”，凭借较高的性价比和准确的产品定位，终于在SUV市场尝到了甜头，全年贡献了4.4万辆的销量增长，弥补了野帝销量失意的遗憾。柯迪亚克目前月销量已经达到七千辆的水平，并且有稳步增长的趋势，是斯柯达2017年最大的亮点。

看完上汽大众两个品牌2017年的表现，我们可以发现，上汽大众已经逐渐将发展重心从轿车转移到SUV上。无论是大众品牌还是斯柯达品牌，都依靠SUV产品的成功突围，带动整体销量的增长。在原本占有较大优势的轿车市场上，两个品牌加起来仅有明锐一款新车，整体跌幅也没有超过10%，在2017年轿车市场销量下跌2.3%的大环境下，算是正常的表现，但是上汽大众仍需重视轿车产品更新换代速度的问题。

大事件：联姻奥迪受挫，上汽大众奥迪搁浅

纵观2017年，上汽大众值得一提的大事件寥寥无几，唯一一件，还是一次失败的联姻。上汽大众垂涎奥迪已久，不仅是为了打入豪华品牌市场，提高整车利润，同时也是为了和一汽大众一样，能在第一时间拿到更先进的新平台和新技术。以上汽大众突出的市场洞察力和技术整合能力，如果能拿下奥迪，势必能造出更多更符合中国市场的产品，实现新一轮的销量增长。

无奈这次联姻受到了一汽大众奥迪经销商的强烈反对，经销商成立了奥迪经销商联会，并发表“三亚声明”公开联合抵制上汽与奥迪的联姻。双方的矛盾直接导致2017年一季度奥迪在华销量同比下滑22%。

最终，上汽和奥迪只能作出妥协，2017年5月19日，奥迪经销商联会、中国第一汽车集团公司、一汽-大众汽车有限公司、奥迪公司在北京根据“三亚声明”中的诉求达成一致并签署文件，确定“第三方不早于2022年1月在中国销售”，上汽大众奥迪就此搁浅，2022年能否顺利起航，还是个未知数。

2018年新车计划

2017年显然不是上汽大众的产品大年，2018年，上汽大众的情况又如何呢？今年，上汽大众大众品牌将迎来全新朗逸、全新POLO和全新帕萨特三款换代车型，还有桑塔纳的改款车型。新车比2017年多，再看看具体车型，朗逸和POLO的因为基数关系，销量增长空间有限，全新帕萨特要等到年底才能到来，年销量保持现有格局就算完成任务了，唯有换装新发动机和换新外观的桑塔纳可能带来较大的增幅。SUV方面，虽然途昂预计会有较大的增幅，途观L市场优惠放开后，也还有增长空间，但缺少新的SUV车型，SUV整体销量很难维持去年的大幅增长。

斯柯达方面，今年会有3款全新SUV，分别是紧凑级SUV柯珞克、小型SUV Model Q和轿跑风格的中型SUV柯迪亚克GT。其中，柯珞克我们已经试驾过了，上市在即，如果定价合理，年销量超过17年的柯迪亚克应该不成问题。斯柯达能否凭借密集的SUV新品投放，一举打破多年来销量不温不火的局面，是上汽大众今年最值得期待的地方。

一哥位置有无悬念？

看来，今年上汽大众能否继续当一哥，很大程度上要依靠斯柯达的努力了。在上汽大众的后面，去年的销量老二上汽通用，销量增速几乎是上汽大众的两倍，拥有凯迪拉克、别克和雪佛兰三个品牌的上汽通用，新车更新速度是上汽大众比不上的，预计2018年增速仍然会超过上汽大众，超越同城对手势必会成为通用今年的目标。

再往后，2013年的销量冠军一汽大众也摩拳擦掌，欲夺回冠军之位。今年，一汽大众将迎来多款重磅新车，大众品牌首款SUV T-ROC、全新的奥迪Q5L和Q2L，销量都值得期待。

上汽大众2018年能否在重磅新车不足的情况下保住销量冠军的地位呢？我们拭目以待。