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原标题:涡轮增压就是酗酒、脾气差的辣妹！咱们嘴上说不要，身体却很诚实

作者丨内环张学友

编辑丨外环图派克

全文2606字，阅读大约需要3分钟

虽然二战时造飞机的萨博一直声称自己是第一个将涡轮增压技术从飞机上移植到汽车上的品牌，但对于中国人来说真正将这项技术普及的还是大众汽车。

配图为2003款1.6L自然吸气宝来

2003年一汽大众首先将1.8T发动机引用至老宝来高配车型上（新宝来和老宝来不是一回事），要知道这款宝来其实就是大众高尔夫的三厢版，在研发之初就针对宝马3系、奥迪A4以及欧宝威达，因此底盘实力非常强悍；2001年上市后因为价格偏贵动力弱（1.6L自吸）而并不受市场待见；然而在1.8T车型登场之后，9秒的百公里加速时间、高达221KM/H的最高极速彻底激活了四代高尔夫深厚的底盘实力，让中国消费者切实体验了一把性能车的滋味。至今在东北三省和欧洲宝来都有“平民宝马”的美誉。

尝到甜头的大众发现了涡轮增压在中国市场的巨大商机，于是敏锐的在2004款帕萨特上增加了1.8T发动机并设置为主销车型，一时间开挂般的动力配合大众MQ250-5速手动变速箱的顺畅吸入感成为中国汽车圈的重磅炸弹，中国市场的“带T”时代正式拉开帷幕。

经过十五年发展涡轮增压车型从2003年的星星之火变成2018年的燎原之火，如今走上大街十辆车里有7辆都是带“T”，似乎车屁股上没有个“T”的徽标都不好意思和人打招呼，连对涡轮增压技术一向保守的日系也被迫向市场妥协推出了各种涡轮增压车型。

然而涡轮增压真有那么神奇吗？未必！

作为职业汽车编辑的我就在长达3年的艰难选车过程中依然选择了自然吸气发动机，为何？且听我娓娓道来！

一、涡轮增压并不省油

很多人对涡轮增压的了解仅仅是“买1.8T等于花2.0L的钱获得2.4L的动力”这样理解其实存在很大误区，要想弄明白首先我们要了解涡轮增压的工作原理。

发动机和自吸基本一样，就多了一个涡轮，涡轮的工作原理类似家里的鼓风机：通过发动机排出的废气推动涡轮转动，继而让同轴的另一个涡轮压缩更多新鲜空气进入气缸。要那么多新鲜空气进入气缸干嘛呢？当然是气缸体积（排量）不变的情况下增大喷油量，让发动机拥有更高的动力输出。

就好比自吸发动机是50平米的办公室挤了5个人工作，而涡轮增压就是同样面积挤了10个人，吃的饭多、干的活多，但效率却并不一定高。

油耗与排量并没有直接联系，却和引擎的输出有线性关系，换句话说：吃多少饭干多少活，排量大不一定费油，输出功率大一定费油！例如本田2.4L地球梦直喷机在雅阁上巡航能达到4.9升/百公里的油耗，然而在1.8T帕萨特身上无论你怎样寻找最经济时速，长途巡航油耗都不可能低于5.5L/百公里。

二、驾驶体验糟糕

对于开车只知道猛踩油门以推背感论一切的车神请自动忽略！

上面我讲过涡轮增压的动力来源是废气，而废气必须要等发动机燃烧更多的汽油才能产生，那么当驾驶者深踩油门急加速时往往会有初踩没反应，之后猛然加速的顿挫感，这种体验我们专业术语叫“涡轮迟滞”。具体原理下面的加速过程表述会更加简单明了：

自然吸气：深踩油门→增加喷油量和进气量→转速升高→增加动力

涡轮增压：深踩油门→增加喷油量和进气量→转速升高→产生更多废气→推动涡轮加速→涡轮压缩更多空气→混合更多汽油产生更多动力

同样是深踩油门加速的动作，涡轮发动机需要执行的步骤更多

也更复杂，这就导致在你急需加速时汽车会有1秒左右的延迟。

这属于先天结构性的缺陷因此工程师只能改善无法消除，于是各大厂

家采用了低惯量小涡轮策略，因为小涡轮重量轻吹起来不用那么多废

气，所以我们看到很多最大扭矩爆发平台在1500转/分左右的小发动

机。然而涡轮小了，增压值低了，鸡血就没那么猛，所以涡轮的动力

优势被遏制。

经历过市区驾驶的朋友一定对堵车的痛苦深有体会，如果你开的还是一辆涡轮增压车，那么恭喜你痛苦指数又上升一级。堵死倒也无妨，绝大多数情况下堵车都是走走停停的状态，相比自吸踩多少油门出多少力不同，涡轮增压车的油门有一个点，在这个点之前整辆车孱弱无力一副爱走不走的样子，一旦超过这个点立即满血爆发进入见谁秒杀的状态，然而这是堵车。。。频繁的鸡血/羸弱、鸡血/羸弱、鸡血/羸弱、鸡血/羸弱不但开车的你受不了，连车上的乘客都想吐。

三、结构复杂、故障率高

讨论这个问题前我们先做一道小学数学题：

已知用零件组装两台机器，一台机器需要3个零件，一台机器需要5个零件，每个零件的故障率都为1%，请问两台机器组装后没有故障的概率！

3个零件机器：0.99×0.99×0.99=0.970299

5个零件机器：0.99×0.99×0.99×0.99×0.99=0.9509900499

97%＞95%，数学不会骗人，虽然实际情况要比这复杂的多，但基本原理已经摆在这儿了，零件越少故障率越低是一条真理。

相比自然吸气，涡轮增压发动机除了多出那一颗大涡轮外还有专门为涡轮制冷的中冷器、涡轮泄压阀等很多零部件，这些零部件又由更小的零件组成，无论哪个出现问题都会导致您的爱车“撂挑子”。

这还仅仅是概率层面的分析，现实中涡轮增压发动机不论运行压力还是温度都要远高于自然吸气，同样水平的技术放在不同的环境内，故障率也会有明显不同。

四、保养、维护更加费心和昂贵

涡轮增压刚推行的时候10万公里换涡轮的说法非常盛行，而那时候更换一个涡轮所需要的价格基本在1-2万元之间，十多年过去技术进步很多厂家都声称自己的涡轮能和发动机同寿命，但真的如此？

涡轮是一个非常极端的部件，因为从诞生之日起就要面对高温和高压，正常涡轮的工作转速为10-20万转/分钟，而发动机转速呢？2-3千转/分钟，完全不是一个数量级别！如此高的转速还伴随着上千度的高温，可想而知涡轮工作环境的恶略，这也是为什么涡轮发动机保养一定要全合成机油而自然吸气最差的矿物油都行的原因。

不仅如此，厂家声称的同寿命和我们理解的同寿命其实有误差，

我们理解：同寿命=保持出厂状态一直到发动机退役

厂家理解：同寿命=凑合到10年报废

区别就是涡轮使用过程中的漏油、啸叫、失稳等问题都不是事儿，因为你忍忍就过去了！就好比日产CVT变速箱在车辆说明书上写终身免维护，然而在开了3年之后更换过变速箱油的车主表示车况好了不少，一个意思！

以前我们吐槽大众集团久治不愈的EA888烧机油故障；

最近一向稳妥的本田CR-V也栽在了1.5T发动机上；

在此之前宝马的涡轮发动机也一直是烧机油和高故障率的大户；

反观以自吸为主的雷克萨斯，从来没听说过关于发动机故障的消息。

我写此文的目的并非为了贬低涡轮抬高自吸，而是认为即便到了2018年涡轮增压这项技术依旧伴随很多故障仍然没有非常成熟。

在涡轮和自吸的选择之间，我觉得这个比喻非常恰当：

涡轮就像一个夜店辣妹，身材火辣刺激连连，但脾气差、酗酒又不爱干净；

自吸就像一个居家人妻，身材平平相貌平平，却能在你下班回家后为你准备一顿温暖可口的饭菜；

怎么选你懂得！

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