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如今的东风日产，面临多重危机：新车型表现乏力;销量依靠终端促销降价;盈利能力下降;与经销商关系处于冰点边缘;产品质量问题频发……合资车企及自主品牌的问题，集中体现在其身上。

在华销量跌幅继续扩大，日产如何破局？

2018年，日产汽车为中国区定下的年度销量目标是超过160万，但就目前的数据来看，11月日产汽车在中国的总销量为150,139辆，比去年同期165,384辆少了15,000多辆，同比跌幅也从上个月5.5%扩大到9.2%，并且这也是日产在国内自9月份以来同比跌幅最大的一个月。今年国内汽车市场销售量的整体下滑让日产也受到了影响，原本被称为“金九银十”的国内汽车市场，如今却成为了各大车企的“滑铁卢”，日产也没有逃脱这个“旋涡”。

1-11月日产在国内销量达到了1,387,795，同比增幅3.9%；但与160万辆年度目标之间的差距超过20万辆，而在接下来的12月里日产不太可能达到这样的销量。虽然今年日产实现增长的机率较高，但按照发展日产汽车在国内年度目标已经很难达到（今年最高的单月销量也只有15多万辆）。

其实从日产整体来看，乘用车11月销量为122105辆，同比跌幅为10.6%，这一跌幅甚至超过了日车汽车在华总销量的跌幅；即便是9月份，乘用车的跌幅也不过0.6%。并且，随着日产CEO戈恩的下台，这将进一步的影响日产的销量；这是因为戈恩执掌日产期间质量管理松懈的丑闻如今再次出现问题，在日产汽车出厂前监管人员在检查中发现存在新的违规问题，而这也是日产第四次被发现存在新问题。

轩逸利润极低，奇骏却陷入质量危机

东风日产年销量已连续三年突破百万辆销量大关，但净利润这块进益缓慢；这是因为日产汽车的终端优惠幅度大，使得其盈利减少。根据东风汽车集团(HK.00489)2017年年报显示，东风日产2017年上半年净利润为 71 亿元，同比减少 5.3%；而今年这一数据或许将进一步拉大。

众所周知日产在售车型多为中低端车型，就拿轩逸来说，作为当前轿车市场的热门车型，轩逸凭借出色的空间以及油耗，成为不少家庭用车的首选车型；其前11月共计出售新车402,751辆，同比增长8.4%，但是轩逸的售价在9.9-15.9万之间，还有2万左右的终端优惠，利润率较低。

而日产的主要盈收还是依靠奇骏和天籁，奇骏在国内一直以来都是东风日产的销量担当，数据显示，东风日产奇骏10月销量为21,465台，今年前10月累计销量16.8万辆，合资品牌SUV车型中销量仅次于大众途观，但是奇骏一路高涨的同时却深陷质量危机。

【写在最后】

并且，奇骏CVT变速箱的顿挫、拖档等问题并没有召回，目前有消息爆出：不少车主表示厂家对变速箱开始有所动作，开始联系车主回店升级；但不管是变速箱升级，还是底盘升级亦或是行车电脑升级，似乎都是日产避开产品质量最佳借口。那么日产的重担将有谁来抗？毫无疑问是天籁，现款天籁已经很难与全新凯美瑞和雅阁展开竞争；那么全新天籁的又能否让日产老树开新花？